Podle nejnovějšího indexu nákladů železniční nákladní dopravy společnosti HUNGRAIL klesl objem železniční nákladní dopravy v Maďarsku v roce 2025 o 11 %, měřeno v tunokilometrech.
Organizace HUNGRAIL uvedla, že konkrétní náklady na železniční nákladní dopravu vzrostly v roce 2025 meziročně o 11,8 % navzdory opatřením na snížení nákladů, organizační restrukturalizaci a snižování počtu zaměstnanců v celém odvětví. Jen ve čtvrtém čtvrtletí byly náklady na hrubou tunokilometru o 5 % vyšší než o rok dříve.
Sdružení tento nárůst přisuzovalo především vyšším cenám energií, rostoucím poplatkům za přístup k železniční síti, zvýšeným provozním a posunovacím nákladům a rostoucím mzdovým nákladům. Podle HUNGRAIL nestačilo snížení režijních nákladů k vyrovnání těchto nákladových nárůstů.
V průběhu roku došlo také k oslabení poptávky. Objem maďarského zahraničního obchodu poklesl, zatímco v odvětvích s vysokou náročností na dopravu, jako je stavebnictví a těžký průmysl, došlo k poklesu produkce, což vedlo ke snížení poptávky po službách nákladní dopravy.
Zatímco náklady prudce vzrostly, sazby za železniční nákladní dopravu v roce 2025 vzrostly v porovnání s rokem 2024 v průměru pouze o 2 %. Společnost HUNGRAIL poznamenala, že vzhledem k průměrné inflaci v sektoru služeb ve výši 6,7 % to představovalo reálný pokles o 4,7 %. Ve čtvrtém čtvrtletí sazby za nákladní dopravu klesly v nominálním vyjádření o 1,4 %.
Podle tohoto indexu by železniční nákladní dopravci potřebovali v roce 2025 další zvýšení sazeb o 9,8 %, aby plně pokryli rostoucí náklady. Společnost HUNGRAIL uvedla, že konkurence ze strany silniční dopravy a slabší poptávka omezily schopnost dopravců přenést vyšší náklady na zákazníky.
Sdružení varovalo, že klesající objem objednávek a zhoršující se ziskovost představují výzvu pro provozovatele železniční nákladní dopravy i pro logistický sektor jako celek. Vyzvalo vládu, aby přijala opatření ke zlepšení ekonomické udržitelnosti železniční nákladní dopravy.
Sdružení HUNGRAIL vymezilo několik politických opatření zahrnutých do svého programu VÁGTA, mezi něž patří obnovení podpory přepravy v jednotlivých vagonech, revize poplatků za přístup k železniční infrastruktuře, zavedení dotací na kombinovanou dopravu a pobídek k oživení průmyslových vleček a železničních spojů na poslední míli. Podle sdružení je v současné době v železniční logistice aktivní méně než polovina z celkových 944 maďarských vleček.
Organizace rovněž vyzvala k rozšíření mechanismů regulace cen pohonných hmot i na železniční dopravce, ke snížení poplatků za využívání sítě a ke změnám v úhradě nákladů spojených s maďarským povinným systémem podpory obnovitelných zdrojů energie. Společnost HUNGRAIL odhaduje, že tyto poplatky zvyšují náklady nákladních dopravců ročně o 3–5 mld. HUF (7,5–12,5 mil. EUR).
S ohledem na budoucnost společnost HUNGRAIL uvedla, že rostoucí ceny energie a nejistota v oblasti globální logistiky by mohly v průběhu roku 2026 vyvinout další tlak na toto odvětví, což by mělo další dopad na poptávku a ziskovost.
