Společnost Hupac přepravila v roce 2025 v rámci kombinované silničně-železniční dopravy přibližně 975 000 silničních zásilek, což představuje meziroční nárůst o 4,3 %. Díky tomu si tento švýcarský intermodální dopravce udržel vedoucí pozici na hlavních evropských nákladních koridorech i přes přetrvávající problémy s infrastrukturou.
Celkově skupina přepravila ekvivalent 1,853 milionu TEU v rámci kombinované silniční, železniční a námořní vnitrozemské přepravy. Růst byl zaznamenán zejména v klíčové transalpské činnosti společnosti Hupac přes Švýcarsko, kde objemy vzrostly o 4,5 %. Společnost však upozornila, že část tohoto nárůstu souvisela s převzatou přepravou na trase Belgie–Itálie, což znamená, že bez tohoto faktoru by základní poptávka po transalpské přepravě přes Švýcarsko poklesla již druhý rok po sobě.
„Vývoj objemu přepravy je celkově povzbudivý, zejména s ohledem na závažné překážky, jako bylo úplné uzavření železniční trati v Porýní v rušném měsíci červnu,“ uvedl Hans-Jörg Bertschi, předseda představenstva. Dodal, že společnost Hupac i přes obtížné provozní podmínky nadále usiluje o zachování funkčních řešení pro zákazníky v oblasti kombinované dopravy.
Společnost uvedla, že rok 2025 byl opět poznamenán stavebními pracemi, objížďkami a uzavírkami tratí v celé železniční síti, přičemž se očekává, že tento trend bude pokračovat i v roce 2026. Mezi nadcházející kritické body patří dvoutýdenní uzavírka tratě v údolí Rýna v Německu, pětitýdenní uzavírka mezi Iselle a Domodossolou v Itálii a další objížďky související s trasou Troisdorf–Wiesbaden.
V reakci na to společnost Hupac ve spolupráci se svými železničními partnery vyvíjí alternativní trasy a vyzývá k lepší koordinaci infrastruktury v celé Evropě. Zejména zdůrazňuje, že alternativní trasy musí disponovat dostatečnou kapacitou, zachovávat standardy délky a profilu vlaků a zabránit překrývání stavebních prací na paralelních koridorech TEN-T, které obsluhují stejné trhy.
Společnost Hupac rovněž uvádí, že investuje do odolnějších provozních struktur. Od začátku roku zvýšila počet spojů na klíčových trasách, jako jsou Kolín nad Rýnem – Busto Arsizio a Ludwigshafen – Busto Arsizio, a zároveň rozšířila svou síť ve Španělsku prostřednictvím terminálu Barcelona Combiconnect.
„Zahájení vysokofrekvenčních spojů dokazuje, že negativní dopady zpoždění na zákazníky lze minimalizovat,“ uvedl generální ředitel Michail Stahlhut. Zdůraznil, že zachování přepravní kapacity je zásadní pro propojení průmyslových regionů v celé Evropě a pro udržení důvěry zákazníků v kombinovanou dopravu.
Společnost Hupac zároveň upozornila, že dlouhodobý vývoj na severojižním koridoru vedoucím přes Švýcarsko je i nadále znepokojivý. Od roku 2021 objemy kombinované dopravy na této ose klesají a počet jízd nákladních vozidel přes Alpy zůstává výrazně nad švýcarským cílem v oblasti přesunu dopravy. Společnost proto vyzývá k další podpoře transalpské kombinované dopravy, včetně zachování provozních dotací i po roce 2030.
Z hlediska širšího evropského trhu nákladní dopravy poukazují výsledky společnosti Hupac za rok 2025 na dvojí realitu: intermodální doprava může i přes stávající tlaky dále růst, avšak její dlouhodobý rozvoj zůstává úzce spjat s dostupností, kvalitou a koordinací železniční infrastruktury v hlavních přeshraničních koridorech.
