Údaje z odvětví ukazují, že objem železniční nákladní dopravy klesl z přibližně 150 miliard tunokilometrů v roce 2022 na 134 miliard tunokilometrů v roce 2024, přičemž objem nadále klesá.
Provozovatelé spojují tento pokles především s narušením provozu v souvislosti se stavebními pracemi, včetně úplného uzavření tratí, špatně koordinovaných prací a pozdních změn harmonogramů stavebních prací. Podle Spolkové agentury pro síťové služby nesly železniční podniky v roce 2024 náklady související se stavebními pracemi ve výši přibližně čtyř procent svých celkových příjmů, což je téměř dvojnásobek podílu zaznamenaného v roce 2021 a téměř 300 milionů EUR.
Další rozsáhlé práce na koridorech jsou plánovány na rok 2026. Od 6. února budou koridory Hagen–Wuppertal–Kolín nad Rýnem a Norimberk–Řezno zcela uzavřeny až do července. Další úplná uzavření jsou naplánována na léto na trasách Hamburk–Hannover, Obertraubling–Pasov a Koblenz–Wiesbaden. V kombinaci s pokračujícími uzavírkami tras Hamburk–Berlín a Lehrte–Berlín bude v roce 2026 kvůli těmto projektům mimo provoz přibližně 1 144 km intenzivně využívaných tras .
Přepravci nákladu hlásí, že objížďkové trasy již fungují téměř na plnou kapacitu, zejména v Bavorsku, a varují, že další narušení by mohlo vyvolat řetězovou reakci v celé síti. Mimo hlavní koridory ovlivňují další uzavírky dopravu v okolí Drážďan, na trase Halle–Eichenberg východ–západ a mezi Kolínem nad Rýnem a Trevírem.
Zástupci odvětví kritizovali společnost DB InfraGO za pozdní oznámení prací, neúplné provedení dohodnutých opatření a opakované prodlužování období uzavírky. Rekonstrukce koridoru Lehrte–Berlín, původně plánovaná jako pět a půl měsíční uzavírka, má nyní začít přípravnými pracemi v říjnu 2026, čímž se narušení provozu prodlouží téměř o sedm měsíců.
Odvětví železniční nákladní dopravy vyzývá federální vládu k zásahu s argumentem, že plánování výstavby vyžaduje silnější koordinaci na vyšší úrovni. Provozovatelé také požadují lepší přípravu objížďkových tras, včetně inspekcí, údržby a rychlejší reakce na poruchy, aby se snížilo narušení provozu.
Asociace železniční nákladní dopravy dále argumentují, že každý projekt by měl být posouzen, aby se zjistilo, zda úplné nebo částečné uzavírky vedou k menšímu narušení provozu. Požadují také federální kompenzaci za dodatečné náklady na personál, energii a vozidla způsobené prodlouženými objížďkami, namísto toho, aby tyto náklady nesly železniční podniky.
