Švýcarský zavedený provozovatel nákladní železniční dopravy se připojuje k dlouhému seznamu společností, které bojují o svou ziskovou existenci. Po Francii, Německu, Polsku a Česku hledá společnost SBB Cargo způsoby, jak zajistit ziskovost nákladní železniční dopravy v době, kdy nákladní železnice ztrácí svůj podíl na trhu, což je v rozporu s cílem EU. SBB zahájila rozsáhlou restrukturalizaci své divize nákladní dopravy, protože se snaží snížit ztráty a reorganizovat provoz.
Roční ztráty a tlak na dosažení pokrytí nákladů
Společnost SBB Cargo Switzerland hospodařila s ročním deficitem ve výši 80 milionů CHF, což odpovídá přibližně 83 milionům EUR. Očekává se, že divize nákladní dopravy bude finančně soběstačná, protože podle švýcarského dopravního práva není klasifikována jako veřejná služba. Podle společnosti je tato strukturální ztráta způsobena zastaralým vozovým parkem, neefektivními provozními modely a klesajícími objemy.
Kombinovaná doprava v současnosti generuje příjmy ve výši 18 milionů CHF (cca 18,7 milionu EUR), ale vykazuje ztráty ve výši 12 milionů CHF (12,5 milionu EUR). Většinu ztrát, téměř 80 milionů CHF (83 milionů EUR) ročně, tvoří operace s jedním vozem.
Snížení počtu terminálů kombinované dopravy a zahájení kyvadlové dopravy
V zájmu snížení nákladů ukončí SBB do konce roku 2025 provoz na osmi terminálech kombinované dopravy (CT). Společnost plánuje zavést zjednodušený model kyvadlové dopravy zaměřený na vysoce vytížený severojižní koridor. Od roku 2026 bude zavedeno nové spojení mezi Dietikonem a Stabiem se dvěma zpátečními jízdami denně - jednou denní a jednou noční linkou.
Ačkoli CT v současné době představuje pouze asi 6 % objemu přepravy společnosti SBB Cargo, zůstává viditelnou součástí činnosti společnosti. Restrukturalizace by mohla vést k tomu, že by se na švýcarských silnicích denně objevilo odhadem 70 nákladních vozidel navíc, tedy přibližně 20 000 ročně, pokud by přesun na železnici nevykompenzoval snížené pokrytí CT.
SBB rovněž vyhodnocuje možnost převodu některých terminálů na provozovatele z řad třetích stran. Zařízení jako Cadenazzo mohou zůstat přístupná pro nákladní dopravu, zejména pokud bude přetrvávat poptávka ze strany zákazníků, jako jsou poštovní operátoři.
Partnerské vlaky s DB Cargo končí
Do konce roku 2025 přestane SBB provozovat nerentabilní tranzitní dopravu pro DB Cargo. Tyto takzvané "partnerské vlaky" v současnosti zajišťuje SBB Cargo napříč Švýcarskem od německých až po italské hranice. Očekává se, že DB Cargo převezme provoz za Chiasso. Ostatní spolupráce s DB Cargo v oblasti dovozu/vývozu zůstávají nedotčeny.
Probíhá reforma jednoho vagonu
Systém přepravy jednoho vagonu, který odbavuje smíšený náklad pro různé zákazníky v celé zemi, projde zásadní revizí. SBB spolupracuje s klíčovými zákazníky na novém, nákladově optimalizovaném modelu výroby. Žádná konkrétní rozhodnutí týkající se personálních dopadů nebyla zveřejněna.
Ukončení pojízdné dálniční dopravy
Společnost RAlpin AG - společný podnik společností SBB, BLS a Hupac - ukončí provoz na dálnici Rolling Highway (RoLa) v prosinci 2025, tedy dříve než v původně plánovaném roce 2028. V roce 2023 bylo na trati RoLa přepraveno 80 000 nákladních vozidel, což představovalo 7 % veškeré kombinované tranzitní dopravy ve Švýcarsku. K předčasnému ukončení provozu přispěla omezení infrastruktury a zvýšené náklady. SBB hodlá udržet nejméně 50 % zákazníků RoLa prostřednictvím jiných služeb kombinované dopravy bez doprovodu.
Dopad na pracovní sílu a region Ticino
V rámci restrukturalizace bude do konce roku 2025 zrušeno 65 pracovních míst ve Švýcarsku. To zahrnuje přibližně 40 pracovních míst v Ticinu. Podle SBB se v regionu neplánuje žádné propouštění a hledají se interní řešení pro přesun dotčených zaměstnanců, zejména na pozice řidičů a infrastrukturních pracovníků.
SBB v Ticinu nadále zaměstnává přibližně 2 200 lidí. Za posledních pět let společnost v kantonu vytvořila 260 nových pracovních míst a v Arbedo-Castione buduje nový závod, který vytvoří více než 360 pracovních míst, včetně 80 učňovských míst.
Dlouhodobý koncept: "Suisse Cargo Logistics"
Transformace je v souladu s rámcem "Suisse Cargo Logistics", který byl představen v roce 2022. Zaměřuje se na přesun těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti na železnici při zachování úzké integrace se silniční logistikou. Budoucí infrastruktura podle tohoto modelu vyžaduje delší koleje (400 m) a plně automatizované jeřábové systémy. SBB jedná s federálními a kantonálními úřady i s potenciálními zákazníky o zajištění pozemků a financování.
Pokud se model kyvadlové dopravy osvědčí, plánuje se, že kombinovaná doprava v rámci nového systému poroste. Rozšíření po celém Švýcarsku je závislé na modernizaci infrastruktury a automatizované překládací kapacitě.
Trh nákladní železniční dopravy ve Švýcarsku
Švýcarská nákladní železnice funguje v liberalizovaném prostředí. Pouze mezinárodní severojižní koridor podléhá mandátu k posunu. Vnitrostátní nákladní železniční doprava se řídí trhem a federální dotace jsou v současné době časově omezené. Švýcarský parlament potvrdil požadavek na pokrytí nákladů změnou zákona o nákladní dopravě na začátku tohoto roku.
Kumulované ztráty společnosti SBB Cargo v nákladní dopravě dosáhly za posledních několik let 1,3 miliardy švýcarských franků (1,35 miliardy eur). Cílem společnosti je obnovit finanční stabilitu prostřednictvím optimalizace sítě, snížení rozsahu služeb a nového nastavení provozních modelů.
