Snížení souvisí s poklesem přepravy uhlí, především v důsledku změn v německém energetickém sektoru. Tato změna ovlivnila počet vlaků s uhlím překračujících hranici, přičemž denní pohyb naložených vlaků s uhlím klesl z 10 až 15 před několika lety na přibližně pět denně v roce 2024, uvádí nizozemský provozovatel železniční infrastruktury ProRail.
Dopad německé energetické politiky na dopravu uhlí
Rozhodnutí Německa postupně přestat využívat uhlí k výrobě energie mělo přímý dopad na nákladní dopravu uhlí přes Nizozemsko. K poklesu přispělo uzavření uhelné elektrárny v jižním Německu, která byla dříve zásobována přes nizozemské přístavy. Kromě toho sehrála roli konkurence německých přístavů, protože některé zásilky uhlí se přesunuly na alternativní trasy.
Objem uhlí přepravovaného po železnici v Nizozemsku se snížil z téměř osmi milionů tun v roce 2023 na přibližně pět milionů tun v roce 2024, což představuje pokles o 37 %. Tento pokles navazuje na širší trend poklesu přepravy uhlí, která v roce 2022 zaznamenala dočasný nárůst v důsledku narušení trhu s energií, než se opět vrátila na sestupnou trajektorii.
Kontejnerová doprava zůstává stabilní
Intermodální přeprava, včetně kontejnerů a přívěsů, představovala více než polovinu celkového objemu železniční nákladní dopravy v Nizozemsku a zůstala stabilní po celý rok 2024. Některé spoje na krátké vzdálenosti a spoje s nízkou frekvencí však byly zrušeny. Na trhu došlo také ke změnám, kdy byly zavedeny nové trasy, zatímco jiné byly zrušeny.
Navzdory stabilitě celkové kontejnerové přepravy došlo k úpravám v reakci na měnící se poptávku. Některé trasy byly zrušeny kvůli nákladovým faktorům a konkurenci jiných druhů dopravy.
Německo zůstává klíčovou destinací
Německo je i nadále hlavním cílem železniční nákladní dopravy z Nizozemska, a to navzdory poklesu přepravy uhlí. V roce 2024 překročilo hranici mezi oběma zeměmi více než 43 000 nákladních vlaků, což představuje 7% pokles oproti předchozímu roku. Více než polovinu těchto vlaků (23 000) tvořily kontejnerové vlaky. Hlavním koridorem pro přeshraniční dopravu zůstala Betuweroute, ačkoli práce na infrastruktuře na německé straně, zejména výstavba třetí koleje mezi Zevenaarem a Oberhausenem, ovlivnily koncem roku 2024 kapacitu.
Zatímco přeprava uhlí poklesla, objem přepravy do severovýchodní Evropy vzrostl o více než 10 %. Polsko a Česká republika se zařadily mezi pět nejvýznamnějších cílových zemí.
