Po studiu managementu na City University of Bratislava nastoupil Imrich Lelkes v roce 1998 do pražské pobočky společnosti A.P. Moller - Maersk, nejprve jako koordinátor prodeje a později jako národní obchodní manažer pro Českou a Slovenskou republiku. V letech 2011 až 2017 pracoval pro společnost UASC (United Arab Shipping Company) jako generální ředitel pro střední Evropu. Po fúzi UASC se společností Hapag-Lloyd v roce 2017 se vrátil do společnosti A.P. Moller - Maersk, kde zastával různé pozice ve vedení intermodálního a produktového oddělení pro oblast střední a jižní Evropy. Od února 2024 je zodpovědný za strategii a rozvoj intermodální přepravy ve společnosti ČD Cargo.
RM: Zastával jste vedoucí pozice v oblasti intermodální logistiky. Jak vás předchozí pozice formovaly a ovlivnily vaši současnou pozici v ČD Cargo?
Imrich Lelkes, ČD Cargo: Před nástupem do ČD Cargo jsem více než 20 let pracoval v agenturách kontejnerových dopravců (Maersk, UASC) ve střední Evropě, tedy v zemích bez přímého přístupu k námořním přístavům. Rychle jsem pochopil, že kvalitní řešení pozemní části přepravy "end to end" za konkurenceschopné ceny může být na trhu velkou výhodou. Proto jsem vždy musel hledat nejlepší možnosti pro zákazníka, což platí i nyní, kdy jsem na druhé straně barikády. Zkušenosti z minulosti mi pomáhají lépe porozumět současným výzvám a být flexibilnější při vytváření různých dopravních řešení.
RM: Jaké jsou hlavní výhody, které ČD Cargo nabízí svým zákazníkům v oblasti intermodální přepravy ve srovnání s konkurencí?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : ČD Cargo má dlouholeté zkušenosti s intermodální přepravou a pobočky v řadě evropských zemí. Díky tomu máme v rámci skupiny možnost provozovat dlouhé trasy téměř po celé Evropě. A co je nejdůležitější, ČD Cargo je finančně zdravá společnost s ambicemi investovat a růst i mimo Českou republiku, což je mezi bývalými národními dopravci ve střední Evropě unikátní.
RM: Jak spolupracujete s logistickými partnery, například v rámci terminálů nebo přístavů, aby intermodální přeprava probíhala hladce a efektivně?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Terminály a námořní přístavy, stejně jako další účastníci logistického řetězce, jsou našimi důležitými partnery a troufám si říci, že s nimi máme velmi dobré vztahy, komunikace probíhá na denní bázi. Pokud se stane něco neočekávaného, společně hledáme nejlepší řešení pro koncového zákazníka.
RM: Můžete uvést příklad konkrétního úspěšného intermodálního projektu, na kterém se ČD Cargo podílelo, a jaké byly klíčové faktory úspěchu?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Dovolte mi vrátit se na chvíli v čase do roku 2018, kdy jsem pracoval jako manažer intermodální přepravy ve společnosti Maersk a poněkud "nečekaně" jsme vyhráli velký tendr pro významného dovozního zákazníka. Bylo třeba rychle zajistit pravidelné 3 vlaky týdně z Koperu ve Slovinsku do terminálu v Mělníku, což byla v té době velká novinka. Mám na mysli spojení jadranského přístavu se západní částí České republiky. Oslovil jsem ČD Cargo a musím říci, že společnost vše zvládla perfektně a projekt byl velmi úspěšný. Už tehdy bylo jasné, že ČD Cargo má profesionály, kteří velmi dobře rozumí potřebám zákazníků.
RM: ČD Cargo již má interoperabilní lokomotivy Vectron pro trakci v Nizozemsku. Které přístavy považujete za perspektivní vzhledem k tvrdému konkurenčnímu boji o dopravu do Hamburku nebo Rotterdamu?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Expanze do zahraničí je jedním z našich strategických pilířů a dlouhodobě na ní pracujeme. A určitě vidíme Benelux jako dlouhodobě velmi perspektivní oblast. Rozhodnutí o nákupu deseti nových lokomotiv schopných provozu v Beneluxu je součástí této strategie a také reakcí na rostoucí poptávku zákazníků. ČD Cargo chce na tyto rozvíjející se možnosti reagovat a rostoucí počet interoperabilních lokomotiv, nejen Vectronů, bude hrát důležitou roli při vývoji nových produktů.
RM: Jaký je stav plánovaného rozšíření lovosického terminálu na čtyřnásobek současné kapacity TEU?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Jednání probíhají, ale jedná se spíše o střednědobou až dlouhodobou záležitost. Samozřejmě se může stát, že se na trhu objeví náhlá poptávka, a pokud bude existovat závazek k dlouhodobé spolupráci, musíme být připraveni investovat do rozšíření kapacit.
RM: Jak se vyvíjí objem přeprav přes zahraniční pobočky ČD Cargo v Rakousku a Německu? Plánujete intermodální spojení do Polska?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Mohu upřímně říci, že pobočky v Rakousku a Německu jsou velmi úspěšné a za pět let své existence se staly respektovanými a vyhledávanými partnery nejen na domácích trzích. V Polsku jsme na tom podobně, jsme tam již zavedeným dopravcem. Přestože se věnuje především přepravě pevných paliv a hutních výrobků, stále více se prosazuje i v dalších odvětvích dopravy. Proto se zaměřujeme i na další rozvoj intermodální přepravy v Polsku. V neposlední řadě cítíme, že středoevropský trh má zájem o další diverzifikaci produktového portfolia, a to i směrem k Baltskému moři. Věřím proto, že brzy nabídneme spojení z České republiky do Polska.
RM: Jaký je současný podíl intermodální přepravy na celkovém objemu zboží přepraveného ČD Cargo a jakého podílu byste chtěli dosáhnout v následujících letech?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : V současné době máme podíl na obratu asi 13 % (včetně našich poboček v Rakousku a Německu) a rádi bychom ho zvýšili o další 2 až 3 % ročně. V našem oddělení se domníváme, že intermodální doprava má potenciál růstu, a to nejen kvůli rostoucímu tlaku na udržitelnost dopravy, ale také kvůli zájmu o nové kontinentální produkty, které nemusí nutně souviset s námořní dopravou.
RM: Jakou roli hraje digitalizace a umělá inteligence v odvětví intermodální nákladní dopravy a jak se podle vás vyvíjí?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Digitalizace je tu už nějakou dobu, ale stále musí překonávat překážky, především kvůli ochraně osobních údajů a sladění s předpisy. Nejpoužívanějším nástrojem je přenos dat prostřednictvím EDI mezi terminály a zákazníky, ale můžeme zmínit i některé nástroje pro sledování, které jsou k dispozici mezi jednotlivými účastníky logistického řetězce. Nedávno byla zavedena umělá inteligence, která má obrovský potenciál a očekávám, že se zapojí do kontrolních mechanismů pro dokumentaci, vytváření ložných listů pro ucelené vlaky, optimalizace tras nebo zvýšení efektivity při expedici.
