Po nedávném přerušení námořní dopravy dochází k výraznému oživení železniční dopravy z Číny do Evropy. Rozhodujícím faktorem tohoto posunu se stala průměrná doba přepravy z Číny do EU, která je výrazně kratší - 8,9 dne ve srovnání se 45 dny u námořní dopravy. Tato změna je obzvláště výrazná po útocích na lodě v Rudém moři.
Společnost Symlog, která se na tyto přepravy specializuje, hlásí výrazný nárůst objednávek na železniční přepravu z Číny. I přes občasný nedostatek kontejnerů zůstává situace zvládnutelná a roste zájem o železnici jako dlouhodobé řešení pro evropské zákazníky, kteří se tradičně spoléhají na středomořské trasy. Italská společnost Codognotto reagovala na tuto poptávku a zahájila provoz ze tří čínských měst do Milána se třemi odjezdy týdně. Jakub Lewczuk, vedoucí nákladní železniční dopravy pro regiony EU a Číny ve společnosti AsstrA-Associated Traffic, zaznamenává nárůst poptávek ze zemí, jako je Turecko, které obvykle nákladní železniční dopravu z Číny nevyužívají.
Navzdory geopolitickému napětí, které ovlivňuje námořní trasy, si železniční operátoři na trase Čína-Evropa, včetně běloruských, kazašských a ruských železnic, udržují stabilní ceny. Podle indexu Euroasijské železniční aliance (ERAI) činí cena 40stopého kontejneru 3057 USD, přičemž v poslední době došlo k nepatrnému nárůstu o 0,07 %.
Přestože železnice nabízí rychlejší alternativu, někteří zákazníci zůstávají opatrní kvůli nepředvídatelným dodacím lhůtám a problémům se sledováním zásilek. To se projevuje zejména v přetížených oblastech, jako je Małaszewicze v Polsku, kde se příjezdy vlaků mohou výrazně lišit.
