Přístavy, terminály a železniční provozovatelé jsou pro globální logistické hráče velmi atraktivní, zejména v době krize.
Zatímco v minulosti byl trh definován tržními podíly jednotlivých hráčů na regionální a národní úrovni, v budoucnu budou muset rozhodující činitelé zohlednit organizaci a kontrolu globálních dopravních řetězců. Ukázkovým příkladem je posouzení investice společnosti MSC do společnosti Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a následně do jejího železničního operátora Metrans.
Na základě analýzy celého evropského intermodálního trhu SCI Verkehr podrobně zkoumá činnost malé skupiny globálně působících společností, které postupně utvářejí dodavatelské a přepravní řetězce podle své Velké čtyřky poskytovatelů intermodálních služeb: MSC, MAERSK, CMA CGM a COSCO.
Díky vysoké kupní síle mohou tito globální hráči nakupovat partnerství, akcie a celé společnosti v dodavatelském řetězci. S každou akvizicí přístavů, vnitrozemských terminálů, železničních a stále častěji i silničních provozovatelů jejich vliv roste. Servisní sítě zaručují flexibilitu v rámci svých vlastních sítí: Objemy, trasy a kombinace druhů dopravy lze určovat nezávisle na dodavatelích a konkurentech.
Rostoucí síla velké čtyřky má potenciál změnit konkurenční rámec železničního a logistického odvětví. Díky neomezenému vlivu na dodavatelské a dopravní řetězce dominují jejich vlastní strategické cíle a stávají se stále nezávislejšími na politické regulaci. Hlavními hnacími silami dobře propojených velkých společností nejsou ani národní, ani evropské politické cíle, jako jsou změna klimatu, mobilita a propojení okrajových regionů, ale kontrola evropských dovozních a vývozních toků, které každému hráči zaručují zisky.
Evropské orgány pro hospodářskou soutěž (EK) se také stále více zajímají o zajištění rovných podmínek v železniční nákladní dopravě, zejména s ohledem na (bývalé) národní dominantní podniky. Šetření EK sice otevírají prostor pro konkurenty, ale tento prostor zajímá i největší hráče. K tomu přispívají i vysoké investiční potřeby: Stárnoucí vozový park na infrastruktuře, která je provozována na hranici své kapacity, je spojen s nízkou mírou růstu a nevyváženou konkurenceschopností.
Za těchto okolností musí mít všechny zúčastněné strany jasnou vizi evropského intermodálního trhu: Klíčové faktory, jako je přístup k přístavům, terminálům a železnici a dostupnost koridorů, jsou předmětem této studie společnosti SCI Verkehr.
