Jak RAILMARKET.com informoval před několika týdny, rozpočtový výbor německého Spolkového sněmu schválil rozpočet na dopravu, který byl kritizován Aliancí pro železnici za jeho podfinancování.
Situace je nyní téměř stejná. Po schválení federální vládou je její objem podle Aliance pro železnici stále nízký:
"Stejně jako první návrh představuje pokračování "žádné změny" v dopravní politice," stěžuje si výkonný ředitel Dirk Flege. Rozpočet "nestačí ani na kompenzaci nárůstu nákladů na výstavbu železniční infrastruktury" a ohlášený obrat v dopravě je "stále v nedohlednu" a pokračuje:
"Stejně jako předchozí vlády se koalice zaměřuje na výstavbu nových silnic a opomíjí budoucí investice do železniční infrastruktury. V příštím roce bude na novou výstavbu a rozšíření spolkových silnic k dispozici 3,86 miliardy eur, což je téměř dvakrát více než na rozšíření kapacity železniční sítě, na kterou jsou z plánu poptávky po železnici vyčleněny dvě miliardy eur."
V souvislosti s rozhodnutím vlády poukázala Aliance pro železnici na silný nárůst poptávky po nákladní železniční dopravě a na rozmach osobní dopravy, který vyvolala jízdenka za 9 eur. "Návrh rozpočtu zpomaluje poptávku na straně infrastruktury. Klíčové otázky pro budoucnost, jako je digitalizace a elektrifikace železniční sítě, ve finančním plánování spolkové vlády nadále váznou," říká výkonný ředitel Pro-Rail Alliance.
Podle této neziskové organizace je pozitivní alespoň to, že dojde k navýšení na 75 milionů eur pro malé stavební projekty v železniční síti, které mohou rychle pomoci zmírnit úzká místa (plus 56 milionů eur oproti plánu na rok 2022). V návaznosti na rozhodnutí kabinetu nyní Aliance pro železnici doufá v další vylepšení návrhu rozpočtu v parlamentním řízení, stejně jako v budoucí Fond pro klima a transformaci (KTF), který má nahradit současný Fond pro energetiku a klima.
