Válka na Ukrajině byla jedním z hlavních faktorů, které v posledním období změnily evropské železniční trasy. Jak ovlivnila vaše podnikání?
Každá změna na trhu je zároveň příležitostí. Přepravní trasy se výrazně změnily, ať už jde o plyn, který nyní putuje ze západu na východ, obilí z východu na západ, nebo dokonce o samotné vojenské transporty. Dalším faktorem, který musíme téměř denně sledovat, jsou sankce, zda některé společnosti mají ruský kapitál a zda byly zařazeny na sankční seznamy. Měli jsme například naloženo 20 vagonů a najednou bylo vše kvůli sankcím ze dne na den zmrazeno.
K tomu se přidala energetická krize.
Ano, a to úzce souvisí s Ukrajinou. Pokud se zvýší ceny energií, přestanou být evropští výrobci konkurenceschopní na světových trzích. A přestanou také přepravovat zboží. Ztratili jsme zákazníky, kteří nebyli konkurenceschopní svými výrobními zařízeními, protože dovoz výrobků vyrobených v Číně, včetně dopravy, byl stále levnější. Doufám, že nás v Evropě nečeká další deindustrializace.
Které komodity klesly a které nejvíce vzrostly?
Zmínil jsem komodity, které vzrostly - obilí na západě a plyn na východě. Otázkou je, které z nich zůstanou a které budou dočasné. Pokud by 60 % obilí deklarovaného pro tranzit přes Evropu zůstalo v Evropě, některé země se přirozeně postavily proti, aby ochránily své domácí zemědělce. Očekáváme, že se plyny přesunou natrvalo a budou se dovážet na Ukrajinu ze západní Evropy. Dalším, možná dočasným, byl transport uhlí, který výrazně vzrostl. Žádné velké změny jsme nezaznamenali u spotřebního zboží, které se většinou přesouvá ze západní Evropy do Skandinávie. Ale ocel šla dolů a petrochemické výrobky také. To souvisí s faktorem dnešní doby, kdy některé země, jako Indie v petrochemii nebo Čína v oceli, dokáží vyrábět tak levně, že logistika na 10 000 km vítězí nad logistikou na 500 km.
Společnost Fret SNCF nedávno oznámila významnou restrukturalizaci, kterou si vynutila EU, jež vyhodnotila její podporu francouzskou vládou jako nevyhovující. Jak to ovlivní vaše podnikání a zákazníky, především v oblasti přepravy vagonů?
Restrukturalizace by neměla mít na vagónové zásilky žádný vliv. Nejvýznamnější změna spočívá v tom, že dvacet vlakových linek, většinou intermodálních, musí být přeobsazeno, ale to nemá vliv na jednotlivé vagónové zásilky. Není třeba se obávat. Obchodování společnosti Forwardis s našimi evropskými partnery zůstává jako obvykle.
Zajímavým rysem podnikání společnosti Forwardis je, že organizujete také přepravu odpadu. Je to komodita, ve které vidíte potenciál růstu pro železniční byznys?
Odpad obecně představuje velký potenciál. My jako lidé ho musíme využívat chytřeji. Produkovat ho méně, a to, co zbude, musíme recyklovat nebo využít jinak. Máme případovou studii z Francie, kdy se pro logistiku recyklace používá speciální zařízení a kontejnery. Pak také převážíme odpad ze Španělska do Skandinávie k tepelnému využití. Odpad a recyklace jsou tedy pro železnici obrovskou příležitostí, kterou musíme využít ve prospěch železniční dopravy.
Do jaké míry je vaše podnikání ovlivněno často nekoordinovanými infrastrukturními projekty v evropských zemích?
Na železnici se stále něco děje. Nedostatek strojvedoucích. Nedostatek lokomotiv. Spousta stavebních prací... Nechápu, proč to nejde lépe koordinovat po celé Evropě a je uzavřeno několik tratí současně. Když je potřeba změnit trasu, je třeba na jedné straně přepočítat, zda může být odklon ještě rentabilní. Na druhou stranu, když je uzavřena jedna varianta, všichni sáhnou po druhé nejlepší variantě - což je velký tlak na infrastrukturu. Delší trasy znamenají delší dodací lhůty, větší potřebu řidičů, pomalejší obrátku vozů... takže je třeba reagovat, reagovat a reagovat.
Přežijí ti nejpružnější?
Flexibilita je součástí DNA této firmy. Zvenčí ji lidé mohou považovat za něco zvláštního, ale jakmile v tomto oboru pracujete několik let, začnete ji brát jako normální. Je dokonce těžké si jasně představit, kam se chcete dostat, když se teď všechno rychle mění. Proto se zaměřujeme na flexibilitu a rychlou a efektivní reakci na vše, co nám život v železniční logistice přichystá.
Ženy v tomto oboru jsou bohužel stále ještě vzácností. Jak se vám podařilo dostat se v tomto oboru tak vysoko?
V roce 2007 jsem měl možnost nahlédnout do logistiky v Ermefretu; zalíbilo se mi tam a zůstal jsem. Na železniční logistice se mi líbí skvělí lidé, které potkávám. V Evropě je vzácné potkat lidi, kteří začínali na samém dně hierarchie a dostali se až na samotný vrchol. Ale na železnici ano. A lidé, kteří znají obor odspodu až nahoru, jsou vždy milí, skromní a skvěle se s nimi povídá.
Osobně se mi líbí samotné základy logistiky. Rád počítám a dívám se na věci z různých úhlů pohledu, přepočítávám a kombinuji. Jak se vyvíjí společnost, jak se mění doba, to vše se odráží v logistice, a pokud na to dokážete efektivně reagovat, máte vyhráno. Uzavřít obchod je jednodušší než ho řídit, zejména pokud jste v pozici, kdy řídíte jiné lidi.
Jaký je tedy v kostce recept na úspěch v železniční logistice?
Musí se vám to líbit a musíte tvrdě pracovat. Je to tak jednoduché.
Je něco, co v železnici vidíte jako věc s velkým potenciálem?
Hodně se mluví o digitalizaci, což je cesta, kterou se musíme vydat. Ať už jde o lokomotivy komunikující s infrastrukturou, digitální platformy, jako je váš Railvis, nebo dokonce autonomní vlaky - všechny tyto věci jsou tu proto, aby nám usnadnily život. Naší úlohou je pak využít čas, který jejich používáním ušetříme, k našemu seberozvoji a sebezdokonalování.
Co podle vás potřebujeme, aby se více zboží začalo přesouvat na železnici?
Silná lobby a robustní infrastruktura. I kdybychom se více přesunuli na železnici, musí být více kolejí, aby se zvládl požadovaný růst v současné době. Musíme zjednodušit a usnadnit používání železnic. Proto je kombinace železnice a silnice tak dobrá. Zákazníci potřebují využívat obojí - flexibilitu poslední míle na silnici a efektivitu a ekologii železnice v dlouhodobém horizontu. V některých přepravách, kdy jsou vlečky na obou stranách trasy a přepravy jsou pravidelné, je železnice ze všech hledisek zdaleka nejlepší volbou. Infrastruktura železničních vleček však spíše zaniká, než aby vzkvétala. To je třeba změnit.
A existuje mnoho nepravidelných zásilek, u kterých lidé vyžadují rychlost: nákupy online, doručení do druhého dne. Je třeba se ptát - opravdu to potřebujeme tak rychle? Nebo máme mít možnost pomalejší, ekologičtější dopravy až k našim dveřím? Vzhledem k tomu, že život plyne rok od roku rychleji, musíme se všichni rozhodovat chytřeji a zodpovědněji. V jistém smyslu jsou železnice stále dinosaury. Ne ve smyslu vyhynutí, právě naopak. Ale z hlediska velikosti. To se těžko změní. Naší úlohou je však udělat ze železnice sexy dinosaura.
