Podle studie společnosti SCI Verkehr přinesla finanční a politická podpora v průběhu desetiletí plodné výsledky a tyto dva regiony se staly tahouny trhu rychlodrážní dopravy. Navzdory společné přítomnosti však Asie a Evropa zažívají odlišnou dynamiku trhu.
Asijský trh s rychlodrážními železnicemi
Zejména v Číně došlo od roku 2003 k obrovskému nárůstu sítě rychlodrážních železnic. Programy čínské vlády pro rozvoj infrastruktury a silná politická vůle vedly k tomu, že většina projektů HSR byla dokončena s předstihem. Do roku 2021 překonala čínská národní síť HSR hranici 40 000 km a cílem země je mít do roku 2025 v provozu více než 50 000 km tratí HSR. Kromě toho čínská vláda plánuje do roku 2035 připojit k síti všechna města s více než 500 000 obyvateli v celkové délce 70 000 km. I když se očekává, že tempo růstu se v příštích letech zpomalí, očekává se, že čínská střední třída, která je hlavní skupinou zákazníků pro dálkovou dopravu HSR, bude nadále růst, což dále podpoří poptávku.
Evropský trh rychlodrážních vozidel
Na rozdíl od Asie se Evropa potýká s přímou konkurencí v segmentu rychlovlaků, kde o podíl na trhu bojují jak zavedené společnosti, tak noví účastníci. Soukromí provozovatelé s otevřeným přístupem, jako je NTV (Italo) v Itálii, Westbahn v Rakousku, MTR Express (MTRX) ve Švédsku a Iryo ve Španělsku, významně přispěli k rozvoji evropského trhu HSR. Zavedené společnosti rovněž rozšiřují své aktivity přes hranice prostřednictvím dceřiných společností, čímž se konkurence ještě více zintenzivňuje. Zavedení nízkonákladových konceptů, jako je OuiGo společnosti SNCF ve Francii a reakce společnosti Renfe ve Španělsku, je dalším důkazem rostoucího konkurenčního prostředí mezi zavedenými operátory. Konkurenci a liberalizaci evropského trhu však stále brání značné překážky a bariéry.
Globální růst infrastruktury HSR
Zatímco Asie a Evropa vedou světový trh s rychlodrážními železnicemi, ostatní regiony v rozvoji rychlodrážních železnic postupují. Očekává se, že země jako Indonésie, Thajsko, Indie, Česká republika a Egypt zavedou své první tratě HSR do roku 2030 a další země je budou následovat počátkem roku 2030. Realizace projektů HSR po celém světě však čelí mnoha výzvám, zejména pokud jde o financování a politickou stabilitu. Zatímco země jako Čína, Japonsko a Jižní Korea disponují potřebnými zdroji a politickou stabilitou, země v Jižní a Střední Americe, Africe a na Blízkém východě se snaží přilákat významné investice. Navíc geopolitické napětí, jako v případě Ruska a Ukrajiny, ovlivňuje rozvoj trhu v regionu SNS.
Závěr
Dominantní postavení Asie a Evropy na světovém trhu rychlodrážních vozidel bude pokračovat, i když s odlišnou dynamikou trhu. Asie, v čele s ambiciózním rozšiřováním sítě rychlodrážních železnic v Číně, zaznamená postupné zpomalování, ale stále má značný růstový potenciál. Evropa, pro kterou je charakteristická přímá konkurence a liberalizace, čelí příležitostem i výzvám, protože o podíl na trhu soupeří zavedené společnosti i noví hráči. Vzhledem k tomu, že se na cestu HSR vydávají i další regiony, bude budoucí růst globálního trhu HSR záviset na faktorech, jako jsou ekonomické podmínky, regionální stabilita a poptávka po efektivní a udržitelné mobilitě.
