Tato podpora však musí být zaměřena na služby na poslední míli a nesmí narušovat hospodářskou soutěž s ostatními službami železniční nákladní dopravy.
Prezident ERFA Dirk Stahl uvedl: "Provozní podpora může hrát důležitou roli v rozvoji trhu železniční nákladní dopravy, ale musí být cílená a zaměřená. Státní podpora nesmí být používána k podpoře neživotaschopných obchodních praktik nebo k podkopávání hospodářské soutěže. Podpora SWT může být pro odvětví pozitivní, ale pouze v případě, že existuje jasné pochopení úlohy takové podpory, konkrétně spojení na poslední míli, a za podmínky organizačního a finančního oddělení činností, na které je finanční podpora poskytována, což je zakotveno v zákoně."
Podle ERFA je třeba tyto body uznat:
- Zaprvé, jakákoli finanční podpora poskytovaná přímo provozovatelům železniční nákladní dopravy může narušit hospodářskou soutěž na trhu železniční nákladní dopravy. Proto je nezbytné, aby v případě, že je finanční podpora poskytována SWT (přepravě jednoho vagonu), byly tyto činnosti provozovatele, který podporu obdrží - což bude ve většině případů zavedený vnitrostátní provozovatel - organizačně a finančně odděleny od ostatních služeb železniční nákladní dopravy, jako je provoz ucelených vlaků. V opačném případě by mohlo dojít k narušení hospodářské soutěže v segmentech ucelených vlaků mezi zavedenými operátory a uchazeči.
- Za druhé, finanční podpora by měla být co nejvíce omezena a zaměřena tam, kde existuje odvětvový přínos, který motivuje k růstu objemu a potenciálu pro přechod ze silnice na železnici.
- Za třetí, jakýkoli systém finanční podpory by měl podporovat efektivitu a v případě potřeby usnadňovat možnou spolupráci mezi železničními podniky, aby se zabránilo propouštění. Rozhodně by neměl podporovat některé neefektivní provozní postupy.
- Za čtvrté, je třeba se vyhnout přímé podpoře konkrétním provozovatelům nákladní železniční dopravy a jakýkoli mechanismus podpory by měl být nediskriminační, tj. definice relevantních pojmů (jako jsou vlečky a seřaďovací koleje) by neměly zvýhodňovat žádného konkrétního účastníka trhu. Podpora by se měla zaměřit na finanční podporu nákladů na služby poslední míle, která by měla být nabízena všem účastníkům trhu na nediskriminačním základě.
Místo toho by se podpora SWT měla soustředit tam, kde je to nejpotřebnější a pro odvětví nejpřínosnější, tj. na nákladnou část poslední míle, a ne na vlaky na dlouhé vzdálenosti mezi seřaďovacími stanicemi. To znamená, že podpora by se měla zaměřit na dotaci na manévr (služba na poslední míli), zejména pro méně využívané vlečky (nízký objem a četnost služeb), na rozdíl od dotací podporujících provoz na dlouhé vzdálenosti prostřednictvím SWT. To by také vedlo k dotacím nejen pro stávající provozovatele, ale pro všechny subjekty zapojené do železniční nákladní dopravy.
Generální tajemník ERFA Conor Feighan na závěr uvedl: "Nadcházející revize pokynů pro státní podporu železničním podnikům bude hrát důležitou roli při stanovení podmínek pro případnou podporu specifické železniční nákladní dopravy, jako je SWT. Je nezbytné, aby revidované pokyny jasně omezily rozsah jakékoli finanční podpory a zároveň stanovily záruky, které budou chránit hospodářskou soutěž v odvětví železniční nákladní dopravy."
