Svaz německých dopravních podniků (VDV) a Aliance pro železnici (Allianz pro Schiene) představily 3. vydání brožury VDV s aktualizovaným a rozšířeným národním seznamem železničních tratí, které mají být znovu otevřeny. Vyzvaly také k podpoře znovuotevření úseků tratí pro nákladní dopravu a k vytvoření samostatného programu financování v rozpočtu pro tento účel.
Letní nadšení z jízdenky za 9 eur ukázalo, že veřejná doprava může být pro lidi velmi přínosná, zejména ve vyspělých regionech. V této souvislosti je reaktivace starých železničních tratí považována za účinné opatření, které umožní napojení většího počtu lidí na železniční síť v celé zemi. "Ochota využívat železnici existuje - a potenciál pro rozšíření železniční dopravy je obrovský. Lidé právem očekávají rychlý rozvoj - a to i v místech, kde dnes žádné železniční spojení neexistuje," řekl Dirk Flege, výkonný ředitel Aliance pro železnici.
Znovuobnovením starých železničních tratí by bylo možné napravit a zvrátit úpadek, k němuž v této oblasti došlo v posledních desetiletích. Přestože se rámcové podmínky pro reaktivaci tratí v posledních letech výrazně zlepšily, je tento proces teprve na začátku. "Dosud byly reaktivovány nejméně čtyři tratě o délce 66 kilometrů. Ale z 277 tratí o celkové délce 4 573 kilometrů jich mezitím přibylo dalších 40, tedy 557 kilometrů. Potenciál pro reaktivaci existuje prakticky ve všech regionech Německa," komentoval Dr. Martin Henke, generální ředitel VDV pro železnice.
V brožuře VDV je uvedeno 332 měst a obcí, které by mohly být prostřednictvím navrhovaných reaktivací znovu připojeny k železniční síti. Celkem se to týká 3,4 milionu obyvatel. Jedním z nejdůležitějších současných úkolů je větší zapojení nákladní dopravy do obnovy sítě tratí - s vlastním rozpočtem. "Pro reaktivaci tratí určených pouze pro nákladní dopravu, které spojují továrny prostřednictvím decentralizovaných uzlů nákladní dopravy a spedičních terminálů s naléhavě potřebnými trasami pro nákladní dopravu na venkově, nebyl dosud na spolkové úrovni vyčleněn samostatný rozpočet, který by byl také vhodně vybaven a uplatněn na všech železnicích bez ohledu na infrastrukturní společnost," řekl Dr. Martin Henke.
