Železniční spojení ve střední Evropě
RAILMARKET.com: Co se týče spojení České republiky s okolními státy, jakým směrem je třeba se vydat?
"V oblasti osobní dopravy je to pro nás především vysokorychlostní spojení Berlín - Praha - Brno - Vídeň, ale logicky jednou z nejvytíženějších tratí je Severní dráha císaře Ferdinanda, která spojuje Vídeň, Ostravu a Polsko. Proto je vysokorychlostní trať Moravská brána z Prosenic směrem na Ostravu-Svinov v krátké době jedním z klíčových projektů, aby i v tomto směru došlo k posílení dopravy," vysvětluje ministr Kupka a dodává:
"Významným úzkým místem je pro nás kapacitní železniční spojení s Německem. Dominantní roli samozřejmě hraje trať Praha - Ústí nad Labem - Děčín, a to jak na levém, tak na pravém břehu - pro nákladní dopravu zejména na pravém břehu Labe, ale úzké místo Hřensko - Bad Schandau je místem, kde to skřípe. Zde máme vážný kapacitní problém. Proto se buduje Krušnohorský tunel, který v tomto případě spojí osobní i nákladní dopravu. Dalším směrem je ale Praha - Mnichov, kde se za působení této vlády podařilo přimět německou stranu ke změně postoje a k urychlení přípravy lepšího spojení mezi Mnichovem a českou hranicí. Je samozřejmě na české straně, aby co nejrychleji vybudovala tunel Tachlovice a zlepšila tak spojení Praha - Beroun - Plzeň - Domažlice - státní hranice. A v tomto směru se již nyní zabýváme modernizací úseku Plzeň - Domažlice, aby se nám zde podařilo vytvořit funkční spojení pro nákladní i osobní dopravu."
A Česká republika otevírá další otázku, popisuje. Vzhledem k tomu, že Česko postupně zvyšuje kapacitu čtvrtého koridoru Praha - České Budějovice, jedno z posledních jednání šéfů infrastruktury na české a rakouské straně se týkalo lepšího spojení do Lince, které je ovšem v současné době pro rakouskou stranu vzhledem k terénu za česko-rakouskou hranicí podstatně větší zátěží.
Jízdenka za 9 eur v Německu a krize na českých kolejích
RAILMARKET.com: Co si myslíte o německé myšlence měsíční jízdenky za 9 eur na regionální a městskou dopravu?
"Finanční možnosti Německa jsou zcela odlišné od možností České republiky, a to i s ohledem na předchozí dobré hospodářské výsledky země. Pokud bychom chtěli něco podobného zavést, odhaduji, že podle reakcí cestujících by se náklady vyšplhaly na miliardy korun. V tuto chvíli vzhledem k nutné pomoci jak lidem s energiemi, tak samozřejmě těm, kteří čelí ukrajinské krizi, a to nejen samotným uprchlíkům, ale samozřejmě i těm, kteří pomáhají na české straně, je to pro Českou republiku prostě neúnosné. Nemůžeme si to dovolit, i když jako určitý sociální dopravní experiment by to mohlo ukazovat na různé možnosti. Nicméně i němečtí kritici se nyní ptají, co bude po skončení tohoto období, protože ani německý rozpočet nebude mít sílu poskytovat jízdenku za 9 eur donekonečna. Bude muset zvolit nějakou variantu, kdy veřejné mínění bude přirozeně tlačit vládu do vyšších veřejných výdajů," říká ministr Kupka s tím, že půjde nepochybně o další trend v rámci Evropy a každý stát bude muset najít své řešení, jak veřejnou dopravu preferovat a jak ji dostatečně rozvíjet:
"A zároveň ji rozvíjet organicky, protože jedním z vážných problémů, kromě toho, že by se to v České republice těžko ekonomicky utáhlo, je, že jsme na kapacitním stropu osobní dopravy. Naštěstí se lidé po covidu do vlaků vrátili a dnes máme vážný problém s kapacitou vlaků. Už nejsme schopni uspokojit poptávku tak, jak bychom si představovali," a pokračuje:
"Je to jedna z velkých bolestí a úkol pro společnost České dráhy, aby tuto krizi co nejrychleji překonaly. Částečně ji způsobila špatná strategie z minulého období ohledně ECM, což je strategie údržby vozidel, pro celý vozový park, a výsledkem je, že nám v tuto chvíli docházejí vozidla. To je úkol pro současné vedení Českých drah, aby to nejpozději do několika měsíců napravilo a vrátilo na naše železnice větší spolehlivost. A změníme i způsob výlukové činnosti a zásahů do infrastruktury, protože máme zájem na tom, aby spolehlivost jako jedna z klíčových charakteristik železniční dopravy platila i na české železnici, nejen ve Švýcarsku," uzavírá celý rozhovor.
