Od té doby společnost Mattoni 1873 přepravila po železnici na Moravu 669 000 palet svých výrobků. Vypravených 762 nákladních vlaků, provozovaných převážně společností ČD Cargo, nahradilo přes 20 000 jízd plně naložených nákladních automobilů.
"Náš projekt dokazuje, že i rychle se pohybující zboží lze po železnici přepravovat rychle a efektivně. Bohužel za deset let, co jezdí nákladní vlaky s našimi nápoji, je využití železnice stále náročnější jak po organizační, tak po finanční stránce. Navzdory ekologickým výhodám není železniční doprava podporována nebo přinejmenším nejsou odstraňovány překážky, které ztěžují využití železnice pro přepravu výrobků. My však vytrváme, protože chceme, aby byl nápojový průmysl udržitelný, podnikáme pro to již mnoho let reálné kroky a využívání železniční dopravy je jedním z nich," říká Alessandro Pasquale, generální ředitel společnosti Mattoni 1873.
Osmikilometrová trať z Vojkovic nad Ohří do Kyselky byla postavena Heinrichem Mattonim a uvedena do provozu v roce 1895. Veřejná osobní doprava na trati skončila v roce 1935 a až do roku 1997 fungovala jako nákladní železnice. V roce 2012 investovala firma Mattoni 1873 do rekonstrukce celé trati 10 milionů korun. Během rekonstrukce bylo vyměněno 560 pražců a vyměněno 820 metrů kolejnic.
Po znovuotevření vlečky začala společnost Mattoni 1873 využívat železnici k přepravě svých výrobků pro zákazníky na Moravě do distribučního centra v Mostkovicích u Přerova. Vlaky s minerálními vodami Mattoni a Magnesia a pramenitou vodou Aquila jezdí z Kyselky celoročně, v sezóně asi 2 vlaky týdně.
V současné době je železniční doprava důležitou součástí distribučního řetězce společnosti Mattoni 1873. Roční objem výrobků Mattoni 1873 přepravovaných po železnici se zvýšil z 64 tisíc palet v roce 2013 na 70-80 tisíc palet v posledních letech. Díky tomu se společnost Mattoni 1873 stala jedním z vůbec největších přepravců rychloobrátkového potravinářského zboží po železnici.
