Pro železnici v údolí Rýna mezi Karlsruhe a Basilejí se plánuje smluvně dohodnuté prodloužení. Modernizace na čtyřkolejný provoz, 740 metrů délky vlaku a 2000 tun hmotnosti vlaku má výrazně zvýšit kapacitu a výkonnost trati. Vzhledem ke složitosti projektu se však dokončení prací nepředpokládá dříve než v letech 2040-2045. Do té doby musí být k dispozici funkční alternativní řešení, která pomohou provozovat kapacitně omezenou železnici a zabrání odesílatelům v přechodu na jiné druhy dopravy a zásobování, zejména zpět na silniční dopravu.
Švýcarské železniční společnosti, mezi něž patří VAP, BLS Cargo AG, Hupac Group a SBB Cargo International, představily čtyři opatření na odlehčení koridoru Rýn-Alpy. Hlavní pozornost je věnována železniční trati na levém břehu Rýna přes Francii, která je ideálním doplňkem a alternativou k železnici v údolí Rýna na pravém břehu přes Německo.
Opatření č. 1 - Modernizace severojižní osy na levém břehu Rýna
Železniční společnosti navrhují urychlenou modernizaci severojižní osy na levém břehu Rýna. S relativně malými finančními prostředky lze během několika let dosáhnout dodatečné kapacity 60 nákladních vlaků denně, která je považována za nezbytnou pro růst nového železničního spojení přes Alpy (NRLA). "Švýcarské orgány by nyní měly pokračovat v jednáních se sousedními zeměmi, aby co nejdříve dosáhly elektrifikace a modernizace trati Wörth-Štrasburk jako alternativní trasy," komentoval Hupac v tiskové zprávě.
Opatření č. 2 - Mezinárodně koordinované řízení vlakových tras
Druhým opatřením, o kterém společnosti diskutovaly, je mezinárodně koordinované řízení vlakových tras na levém břehu Rýna. Zúčastnění provozovatelé infrastruktury v Německu, Francii a Švýcarsku by měli vypracovat společný katalog průjezdných tras, aby tímto úzkým místem mohlo stabilně a plynule projíždět co nejvíce nákladních vlaků." Jedním z jednoduchých řešení, jak zvýšit kapacitu, by mohlo být zrušení omezení noční železniční dopravy. Dalším dočasným řešením by mohlo být zjednodušení německo-francouzské komunikace pomocí jazykových aplikací nebo dvojjazyčného personálu v řídicích centrech infrastruktury.
Opatření č. 3 - Železniční nákladní doprava na hlavních trasách bez přerušení.
V rámci třetího opatření bude železniční nákladní doprava na hlavních mezinárodních trasách provozována bez přerušení. Je nutné zajistit, aby na nich nebyla otevřená staveniště, aby zařízení byla bezporuchová a aby pro všechny vlaky využívající náhradní trasy bylo k dispozici potřebné f vybavení (trakční vedení, délka vlaku, skladovací prostory atd.).
Opatření č. 3 - Mezinárodní pracovní orgán provozovatelů infrastruktury
Čtvrté a poslední opatření spočívá v mezinárodní spolupráci mezi provozovateli infrastruktury, kteří se na koridoru podílejí. "Navrhujeme zřízení mezinárodního pracovního orgánu správců infrastruktury koridoru se zapojením ministerstev dopravy. Cílem je aktivní koordinace požadavků na rozšíření infrastruktury na jedné straně a prodejné dopravní nabídky na straně druhé. Švýcarsko jako ústřední tranzitní země v koridoru Rýn-Alpy je předurčeno k tomu, aby hrálo při realizaci výše uvedených opatření hybnou roli," dodal Hupac.
