Není to však změnou firemních barev, kde nadále převládá modrá a bílá. Zelenou barvou dává firma z východočeské Třemošnice najevo, že má ve svém portfoliu inovativní výrobky šetrné k životnímu prostředí. Stalo se tak i na 14. ročníku nejprestižnějšího evropského železničního veletrhu InnoTrans, který se tradičně konal poslední zářijový týden v Berlíně.
Společnost DAKO-CZje jedním ze tří evropských výrobců brzdových řešení pro kolejová vozidla v Evropě. A přestože je kapacitně nejmenší, směle konkuruje ostatním výrobcům ze západní Evropy. A to jak kvalitou a rozsahem svého produktového portfolia, tak i počtem inovativních řešení. Mezi ně patří již řadu let koncept Brake By Wire, elektromechanický brzdový systém. Novinky na veletrhu InnoTrans však reprezentovaly produkci českého výrobce patřícího do skupiny CSG napříč celým jeho portfoliem.
Třemošnická společnost, která je tradičním vystavovatelem na veletrhu InnoTrans, letos představila více než dvacet exponátů. Řešení DAKO byla také součástí mnoha exponátů zákazníků společnosti, například chorvatského výrobce nákladních vozů Duro Daković, českých společností Nymwag CS a CZ LOKO, italské společnosti SVI, švýcarské firmy Harsco Rail nebo slovenské společnosti Tatravagónka.
Pozornost klientů, zákazníků i odborné veřejnosti přirozeně upoutaly nové výrobky. DAKO-CZ dlouhodobě podporuje výzkum a vývoj a hledá inovativní řešení, proto na letošním InnoTransu mohla ve světové premiéře představit 11 produktů. Mezi nejvýznamnější novinky patřily dvě nové varianty elektromechanických brzdových jednotek DAKO, nové elektronické řídicí jednotky, digitální automatické spřáhlo DAKO (zkráceně DAC) pro nákladní vozy nebo digitální řešení DAKO pro dálkové monitorování nákladních vozů.
Budoucnost patří elektromechanickým brzdám
Společnost DAKO-CZ již několik let udává trendy ve vývoji elektromechanických brzd. Doposud se zaměřovala především na tramvaje a v této oblasti již získala řadu referencí od několika evropských měst. Kouzlo její koncepce Brake By Wire spočívá v tom, že nahrazuje pneumatické a zejména hydraulické brzdové systémy. Systém Brake By Wire přináší vyšší úroveň bezpečnosti díky krátké reakční době, úspoře hmotnosti, zjednodušené instalaci do vozidel pro výrobce vozidel a úplné eliminaci olejového hospodářství a rizik spojených s únikem oleje do životního prostředí. I proto společnost DAKO-CZ nazývá tento koncept ekologickým řešením.
"Ve vývoji elektromechanických brzdových systémů vidíme jasnou budoucnost. Naším cílem je udržet si náskok před konkurencí. Dnes nabízíme elektromechanické brzdové jednotky pro tramvaje, ale připravujeme také řešení pro metro, kompletní vlakové jednotky a naše myšlenky směřují také k elektromechanice v nákladní dopravě. Elektromechanické systémy se stanou náhradou za pneumatické a hydraulické brzdové systémy," říká Stanislav Pometlo, místopředseda představenstva a generální ředitel společnosti DAKO-CZ.
V této oblasti představila společnost na veletrhu zejména dvě novinky v podobě kotoučových brzdových jednotek - elektromechanickou brzdovou jednotku pro netrakční tramvajové podvozky a jednotku DAKO KKBE pro kompletní jednotky a podvozky. Obě mohou sloužit jako provozní, záchranné, zajišťovací, parkovací a nouzové brzdy pro vozidla.
Z řady prezentovaných řídicích jednotek byla představena nová generace elektromechanické řídicí jednotky brzd iRB-06.1. Zajímavostí je, že tato řídicí jednotka spolu s kotoučovou brzdovou jednotkou pro trakční (motorové) podvozky a další novinkou, magnetickou kolejnicovou brzdou DAKO, tvoří brzdový systém, který bude použit v projektu pražských tramvají typu 52T vyráběných koncernem Škoda. První ze 40 objednaných souprav mají být Dopravnímu podniku hl. m. Prahy dodány již koncem roku 2025.
Automatická spojka a další premiéry
Mezi další významné inovace, které český výrobce představil, patří digitální automatická spojka DAKO. Jedná se o významnou inovaci v procesu spojování a rozpojování nákladních vlaků, která umožňuje automatizovat celý proces bez zásahu člověka. Toto řešení nabízí DAKO-CZ v několika verzích: od nejjednodušší, která zajišťuje mechanické spřažení vlaku a připojení hlavního brzdového vedení, až po řešení, které umožňuje plně automatické rozpojení spřáhla, a nevyžaduje tedy lidský zásah. Toto řešení samozřejmě zahrnuje i připojení elektrického a datového vedení.
"V Evropě již několik let probíhá iniciativa na zavedení tohoto řešení jako celoevropského standardu pro nákladní vozy, protože jsme posledním kontinentem, který nemá zavedený standard automatického spřahování a drží se konceptu plně ručního spřahování pomocí tzv. šroubového spřahovacího systému. Tato otázka rozdělila odbornou veřejnost na dva téměř nesmiřitelné tábory zastánců a odpůrců. Ve společnosti DAKO-CZ věříme v inovace a automatické spřáhlo považujeme za nástroj, který umožní novou úroveň automatizace nejen spřahování nákladních vozidel, ale celého odvětví nákladní dopravy. Proto jsme se rozhodli přijít s vlastní alternativou k tradičním výrobcům spřáhel," říká Miroslav Táborský, technický ředitel společnosti DAKO-CZ.
V oblasti hydraulických brzdových systémů představila společnost DAKO-CZ zcela novou kombinovanou nouzovou jednotku ENA, která je určena k zajištění nouzového brzdění hydraulického brzdového systému v případě poruchy hlavního hydraulického řídicího okruhu. Potrubí lze natlakovat buď ručně pomocí ruční pumpy, nebo pomocí hydraulického čerpadla s elektromotorem, pokud je k dispozici elektrické napájení. Společnost DAKO-CZ rovněž představila novou proplachovací krosnu, která se používá k filtraci oleje a proplachování hydraulického okruhu v tramvajích.
Společnost DAKO-CZ nezůstala stranou ani v oblasti inovací v oblasti pneumatických brzdových řešení. Společnost představila novou kotoučovou brzdovou jednotku, kterou lze zákazníkům dodat buď s parkovací brzdou, nebo bez ní. Výhodou těchto jednotek je jejich kompaktnost a nízké nároky na instalaci a údržbu. Představen byl také panel HFx, který zahrnuje pneumatické ovládání pasivního brzdového systému s řadou funkcí od monitorování tlaku v brzdových válcích až po diagnostické možnosti.
Zajímavá je také elektronická řídicí jednotka brzd DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit), nejnovější generace elektronické řídicí jednotky určené k ovládání elektropneumatických brzdových systémů a další. Zařízení DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) zase umožňuje diagnostiku brzd nákladních vozů. Přímo v Berlíně proběhly živé ukázky automatické zkoušky brzd na voze GOK YAPI tureckého partnera Gökrail, nového zákazníka společnosti DAKO-CZ.
"V nákladní dopravě jsou jedním z velmi aktuálních témat také různá internetová zařízení a senzory. Na veletrhu jsme představili digitální brzdový rozvaděč a především vlastní koncept digitálního nákladního vozu založeného na řídicí jednotce DAKO, řadě bezdrátových senzorů a naší vlastní softwarové platformě. Hlavní myšlenkou řešení bylo představit modulární systém, který je schopen zohlednit často velmi rozdílné požadavky potenciálních zákazníků," dodává Miroslav Táborský.
Společnost DAKO-CZ tak na veletrhu InnoTrans prokázala, že dokáže udávat trendy v oboru. Vedení společnosti, která je součástí průmyslově-technologické skupiny CSG, intenzivně podporuje rozvojové projekty. A přestože se společnost DAKO-CZ zaměřuje na vývoj elektromechanických brzdových řešení, na veletrhu InnoTrans ukázala, že nezanedbává ani další oblasti a přispívá k budoucnosti, digitalizaci a bezpečnosti železnic.
