Německá Bundesnetzagentur vydala konečné rozhodnutí o podmínkách přístupu k infrastruktuře pro konkurenty společnosti DB Fernverkehr.
Na silně vytížených úsecích, které jsou oficiálně označeny jako úseky s omezenou kapacitou, nebude správce infrastruktury DB InfraGO v případě kolize žádostí obecně moci přidělit společnosti DB Fernverkehr ani žádnému jinému jednotlivému provozovateli více než 60–75 % dostupné kapacity pro dálkovou osobní dopravu v daném období.
Společnost DB InfraGO stanoví při přípravě podmínek pro využívání infrastruktury přesné procento v rámci tohoto rozmezí. Regulační orgán uvedl, že toto opatření by mělo zajistit, aby alespoň jeden konkurenční provozovatel mohl získat kapacitu a provozovat služby na dotčených trasách.
„Větší konkurence má potenciál zlepšit nabídku pro cestující,“ uvedl Klaus Müller, předseda Spolkové síťové agentury. Dodal, že úřad po posouzení připomínek od orgánů zabývajících se hospodářskou soutěží a železničním sektorem zachoval přístup, který představil ve svém návrhu rozhodnutí na konci června.
Tato pravidla se budou vztahovat na linky s oficiálně zjištěnými kapacitními omezeními, jejichž počet by měl vzrůst. Očekává se, že od jízdního řádu platného od roku 2028 budou do seznamu zařazena i významná letištní uzly, včetně Mnichova a Frankfurtu.
Rozhodnutí bylo nejprve zasláno společnostem DB InfraGO a italskému provozovateli osobní dopravy Italo, tedy oběma stranám řízení. Veřejná verze bude zveřejněna poté, co z ní budou odstraněny obchodně citlivé informace.
Společnost DB InfraGO musí nyní začlenit konkurenční doložku do svých podmínek pro využívání infrastruktury. Návrh bude předložen Spolkové síťové agentuře na podzim roku 2026, přičemž regulační orgán si vyhrazuje právo požadovat úpravy.
Toto ustanovení se bude uplatňovat při přípravě jízdního řádu na rok 2028 v průběhu roku 2027.
