Delší nákladní vlaky až na 1 500 metrů
Společnost DFCCIL začala provozovat nákladní vlaky o délce až 1 500 metrů. To představuje téměř dvojnásobek oproti typickým nákladním vlakům na běžné síti. Nové soupravy jsou navrženy tak, aby na jednu jízdu přepravily více vagonů, čímž se snižuje celková četnost jízd při daném objemu nákladu. Tato iniciativa je součástí širšího cíle společnosti DFCCIL, kterým je zvýšení propustnosti a produktivity vlaků na plně elektrifikovaných širokorozchodných koridorech.
Denní objem nákladních vlaků vzrostl o 19,5 %
Společnost DFCCIL provozovala v prvním čtvrtletí roku 2025-26 35 692 nákladních vlaků, což je více než 29 856 vlaků ve stejném období předchozího roku. To představuje průměrně 392 vlaků denně oproti 328 vlakům o rok dříve, což odráží meziroční nárůst o 19,5 %.
Objem nákladní dopravy na západním koridoru vzrostl o ~25 %.
Západní specializovaný nákladní koridor (WDFC) zaznamenal v prvním čtvrtletí finančního roku 2025-26 15,99 miliardy hrubých tunokilometrů (GTKM). V porovnání s 12,82 miliardy GTKM v prvním čtvrtletí finančního roku 2024-25 to znamená nárůst o přibližně 25 %. Částečně zprovozněná trať WDFC spojuje průmyslové zóny v západní Indii s hlavními přístavy.
Objem východního koridoru vzrostl o 19 %
Na východním specializovaném nákladním koridoru (EDFC) bylo v 1. čtvrtletí 2025-26 odbaveno 34,51 miliardy GTKM. Ve stejném čtvrtletí předchozího účetního roku bylo přepraveno 29 miliard GTKM, což představuje 19% nárůst. EDFC je plně funkční a spojuje Ludhianu v Paňdžábu s Dankuni v Západním Bengálsku, přičemž prochází klíčovými průmyslovými a těžebními regiony.
Průměrně 300 vlaků denně
Kombinovaný provozní podíl sítě DFC dosáhl do dubna 2024 90 %. Síť EDFC byla dokončena a je plně v provozu, zatímco síť WDFC zůstává na 85 % provozního stavu. Podle dříve nastíněného harmonogramu se předpokládá, že síť dosáhne 95% provozního pokrytí do konce dubna 2024.
V síti DFC jezdí denně v průměru 300 nákladních vlaků, přičemž v některých úsecích se zkoušky provádějí průměrnou rychlostí až 99 km/h. Koridory jsou vybaveny pro 32,5tunové nápravové zatížení a jsou navrženy pro vysokorychlostní provoz s dvojitým stohováním kontejnerů na určených úsecích.
Cílem indických vyhrazených nákladních koridorů je zmírnit přetížení tradičních hlavních tras a zvýšit kapacitu nákladní železniční dopravy v celé vnitrostátní síti. Tyto koridory jsou také opatřením ke snížení spotřeby nafty a souvisejících emisí přesunem objemu nákladní dopravy na elektrickou železnici.
