Podle nejnovější zprávy o monitorování trhu, kterou vypracovala skupina nezávislých regulačních orgánů (IRG-Rail), dosáhnou konkurenti v roce 2023 55% podílu na evropském trhu železniční nákladní dopravy.
K této změně struktury trhu došlo na pozadí celkového poklesu přepravovaných objemů. Práce na infrastruktuře, zvýšená konkurence na silnici a nižší průmyslová výroba v celé Evropě přispěly k obtížnému roku pro železniční nákladní dopravu.
Údaje naznačují rozdílné trajektorie účastníků trhu. Očekává se, že větší provozovatelé, včetně DB Cargo a Hexafret (dříve působící jako SNCF Fret), omezí svou činnost v důsledku rozhodnutí souvisejících s právem hospodářské soutěže. Prostor, který po nich zůstává, postupně zaplňují menší nebo novější podniky železniční nákladní dopravy, které vstupují na liberalizované trhy.
Podíl 55 % na trhu však představuje průměr v členských státech EU. Vnitrostátní trhy stále vykazují velké rozdíly a přítomnost překážek - zejména těch, které omezují mezinárodní služby - zůstává strukturálním problémem. Domácí podmínky a míra otevřenosti novým operátorům nadále určují konkurenční prostředí v jednotlivých zemích.
Kromě údajů o podílu na trhu zpráva ERFAupozorňuje na problémy související s infrastrukturou. Přerušení plánovaných prací a nedostatečné řízení kapacity přispěly k problémům se spolehlivostí služeb, zejména na klíčových mezinárodních koridorech. Členské státy jsou vyzývány, aby zajistily dlouhodobé a stabilní financování provozovatelů infrastruktury, aby mohly organizovat harmonogramy prací takovým způsobem, který provozovatelům zajistí předvídatelnost.
Současné politické debaty jsou rovněž ovlivněny připravovaným nařízením o kapacitě železniční infrastruktury, revizemi technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) a probíhajícím zaváděním systému ERTMS. Odvětví nákladní dopravy tyto procesy pozorně sleduje a obává se rostoucích nákladů na dodržování předpisů a jejich dopadu na přístup menších subjektů na trh.
Dalšími tlakovými body jsou ceny energie a přístup na trhy s elektřinou pro trakční účely. Dynamiku hospodářské soutěže nadále ovlivňují také rozdíly ve způsobu řešení externalit mezi železniční a silniční dopravou.
