Kontejnerová přeprava se snížila o 9,8 % v tunách a o 6,2 % v TEU v porovnání se silným prvním pololetím roku 2021. Vzhledem k celosvětově narušené kontejnerové liniové dopravě, zpožděním plavidel a vysokým objemům dováženého nákladu se kontejnerový obchod nadále potýká s provozními problémy. Kromě toho se průjezdnost kontejnerů týkajících se Ruska snížila o 39 % v důsledku konfliktu na Ukrajině.
Konvenční všeobecná nákladní doprava zaznamenala v první polovině roku výrazný nárůst o 22 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2021 a dosáhla nejvyššího objemu přepravy od roku 2011. Hlavním důvodem je nárůst dovozu oceli, nejdůležitější skupiny nákladu v tomto segmentu. Dovoz oceli z Ruska zakázaný sankcemi je nahrazován dovozem z jiných zemí. Růst vykazují i další skupiny výrobků, jako je dřevo, překližka a ovoce.
Provoz roll-on/roll-off se zvýšil o 8,9 %. Významný nárůst vykazuje přeprava ro-ro do Spojeného království a Irska, kde došlo k nárůstu o 3,8 milionu tun a 0,6 milionu tun, což je o 6,8 % a 47 % více než v prvních šesti měsících roku 2021. Počet nových a ojetých osobních automobilů vykazuje mírný nárůst o 2,5 % a 1,7 %, zatímco počet nákladních automobilů se snížil o 19 %.
Segment suchého volně loženého zboží vzrostl o 17,6 %. Hnojiva po silném roce 2021 zaznamenala ztrátu v průtoku (-15,4 %), a to zejména v důsledku sankcí uvalených na Rusko. Ztráty po 6 měsících zaznamenala také propustnost písku, štěrku, barevných rud a kovového šrotu. Zatímco v roce 2021 bylo odbaveno pouze 933 000 tun uhlí, v roce 2022 činí propustnost po 6 měsících již 1,56 milionu tun, a to v důsledku prudkého nárůstu cen plynu a snížení dodávek plynu z Ruska.
V segmentu kapalných volně ložených látek (+16,5 %) je patrný výrazný růst u benzínu, nafty a energetických plynů. Přestože objem přepravené nafty a topných olejů od roku 2019 trvale klesá, v prvních šesti měsících letošního roku vzrostl o 10,4 %. O 9,9 % vzrostla také propustnost ostatních ropných derivátů a o 12,3 % chemických látek. Nejvýznamnější nárůst s objemem 8,4 milionu tun zaznamenal LNG (+55,3 %), protože kromě překládací funkce terminálu LNG se nyní evropské země zabývají také doplňováním zásob plynu před příští zimou.
"Navzdory obtížnému geopolitickému a makroekonomickému kontextu je tento jednotný přístav ekonomickým motorem Flander. Důkazem toho je nárůst oproti stejnému období loňského roku v oblasti překládky zboží, roll-on/roll-off dopravy, suchého a tekutého volně loženého zboží a obzvláště silný nárůst konvenčního generálního nákladu (21,8 %), kdy byl dokonce zaznamenán nejvyšší objem překládky za posledních 10 let. To kompenzuje pokles v oblasti manipulace s kontejnery. Tato čísla zároveň jasně ukazují, že další kontejnerové kapacity a investice do strategické infrastruktury jsou nezbytné pro zajištění naší pozice světového přístavu," uvedla Annick De Ridder, místostarostka města Antverpy a předsedkyně představenstva přístavu Antverpy-Bruges.
