RM: Jak změnila válka na Ukrajině a energetická krize strukturu nákladní železniční dopravy? Jaké druhy nákladu jsou nyní "na vrcholu"? Které komodity jsou nejvíce na ústupu?
Zbyszek Waclawik: Bohužel, téměř vše je na ústupu... Po loňském boomu přepravy energetických komodit, zejména hnědého uhlí, černého uhlí a kapalných paliv, vyvolaném nejistotou ohledně dodávek ruského plynu, došlo letos k výraznému poklesu jejich přepravy. S problémy se potýká i průmysl a výroba automobilů stále nedosahuje úrovně předchozích let. Nejistá je situace v hutnictví a pokračující kůrovcová katastrofa a cenová politika v obchodu se dřevem vedly k výraznému poklesu dodávek dřeva. Kombinovaná doprava, zejména námořní, se stále nevzpamatovala z pandemie Covid-19, a mohl bych pokračovat.
RM: Jaká konkrétní opatření přijímá ČD Cargo k řešení současných výzev na trhu nákladní dopravy? Jak se například společnost vypořádává s rostoucí konkurencí?
Zbyszek Waclawik : Musíme být silným a stabilním partnerem pro naše zákazníky, kteří se na nás mohou vždy spolehnout, že jim dodáme zboží v požadované kvalitě a za správnou cenu. Proto pokračujeme v investicích - nakupujeme nové lokomotivy, investujeme do intermodálních vozů a budeme připraveni na systém ETCS. Samozřejmě také podnikáme kroky k zefektivnění dopravy. I to je součástí odpovědi na otázku, jak se ČD Cargo vyrovnává s rostoucí konkurencí. Výrazně také rozšiřujeme svou územní působnost - kromě České republiky již máme potřebné certifikáty k provozování nákladní železniční dopravy v sedmi evropských zemích. V současné době působíme na sítích všech sousedních zemí a Chorvatska, což nám umožňuje zajišťovat kompletní přepravu od Jadranu až k Severnímu a Baltskému moři. Mohu potvrdit, že tato strategie přináší ovoce: například v Rakousku se náš podíl na trhu loni zvýšil z 1,7 % na 3 % a nyní jsme tam šestým největším dopravcem.
RM: Mohl byste vysvětlit klíčové aspekty strategie ČD Cargo pro další rozvoj a expanzi na trhu? Zaměřuje se společnost na konkrétní odvětví nebo oblasti, ve kterých vidí největší potenciál růstu?
Zbyszek Waclawik : Částečně jsem se o tom zmínil výše. Naši budoucnost stavíme na čtyřech strategických pilířích - interoperabilitě, intermodalitě, mezinárodní expanzi a společenské odpovědnosti. Pokud jde o druhou část vaší otázky, myslím, že odvětví s potenciálem musí být středem zájmu každé společnosti, která přemýšlí o své budoucnosti. Pro nás to znamená například účast v projektech přepravy odpadů, v přepravě biomasy. Chceme být i nadále partnery stavebních společností, které modernizují železniční infrastrukturu. Ve vedení společnosti vidíme budoucnost v užší a efektivnější spolupráci se silničními dopravci.
RM: Nedávno jste oslavil rok ve funkci obchodního ředitele ČD Cargo. Jaké jsou vaše osobní ambice a co by znamenal úspěch na konci tohoto nelehkého roku 2023?
Zbyszek Waclawik: Jednou z ambicí, která již byla naplněna, bylo zvýšení dodávek pohonných hmot. Můj tým toho dosáhl. A co se týče konce roku, cílem je stále splnit plán, ale bohužel situace na trhu nám příliš nepomáhá. Ale o tom jsem se zmínil už na začátku rozhovoru.
RM: V ČD Cargo nejste nováčkem, jeho obchodní aktivity jste rozvíjel především v Polsku. Jak vidíte vývoj ČD Cargo za posledních 15 let?
Zbyszek Waclawik : Pokud hovoříme o horizontu 15 let, pak samozřejmě nejpozitivněji hodnotím vyčlenění nákladní dopravy z Českých drah do samostatné akciové společnosti, ke kterému došlo před 15 lety. Za tu dobu prošla společnost bouřlivým vývojem. Oceňuji například skok v IT technologiích, máme nové interoperabilní lokomotivy a rozvíjíme dopravu v celoevropském měřítku.
RM: Na nedávné konferenci ŽESNAD se hodně diskutovalo o návratu nákladní dopravy na silnice. Evropské cíle jsou však přesně opačné - dostat nákladní dopravu ze silnic na železnice. Proč se to podle vás nedaří?
Zbyszek Waclawik : Důvodů je bohužel několik. Jedním z nejdůležitějších je deindustrializace Evropy a z ní vyplývající pokles poptávky po přepravě sypkých substrátů a dalšího zboží spojeného s průmyslovou výrobou. Dalším je měnící se charakter nákladní dopravy a logistiky obecně. Zejména rozvoj elektronického obchodu postupně decentralizuje distribuční sítě, které jsou mnohem vhodnější pro silniční dopravu. V neposlední řadě je to nedostatečná kapacita některých tratí a uzlů, například zcela nevyhovující železniční spojení mezi Českou republikou a Německem, které je závislé téměř výhradně na přetížené trati Děčín-Bad Schandau. Také městská logistika je u nás stále v plenkách.
RM: Jaká je vaše vize budoucnosti nákladní dopravy a jakou roli v ní vidíte pro železnici? Můžete uvést několik příkladů konkrétních oblastí, kde vidíte potenciál železnice oproti jiným druhům dopravy?
Zbyszek Waclawik : Budoucnost železniční nákladní dopravy spočívá v rozvoji intermodální dopravy, a to jak námořní, tak mezikontinentální. Zejména v druhé oblasti vidím stále velký potenciál. Železnice může hrát mnohem větší roli v celoevropském měřítku, jak to vidíme například v Severní Americe. Rozvoj vnitrozemské intermodální dopravy je také pravděpodobně jedinou možností, jak se železnice může podílet na decentralizovaných distribučních a dopravních sítích, o kterých jsem se již zmínil. Oba druhy dopravy se musí naučit mnohem lépe spolupracovat a využívat svých výhod.
