Vysoce výkonná síť má zahrnovat nejvytíženější železniční spojení v Německu. Ty dnes pokrývají přibližně 10 % celkové sítě. Touto sítí již dnes projíždí přibližně 25 procent všech vlaků. Kromě toho má již dnes bez stavebních aktivit průměrné využití kapacity přibližně 125 procent. Vzhledem k předpokládanému vývoji dopravy vzroste délka této vysoce zatížené sítě ze současných asi 3 500 kilometrů na pravděpodobně více než 9 000 kilometrů do konce tohoto desetiletí.
"Souběh stále většího množství dopravy na již tak omezené infrastruktuře, která je dále omezována stavební činností, vede k přetížení a zpožděním s obrovskými dopady na všechny zákazníky v osobní i nákladní dopravě. Současná kvalita služeb neodpovídá našim požadavkům. Nemůže existovat žádný "business as usual". Udržitelné řešení spočívá v infrastruktuře, protože o kvalitě železničního systému rozhoduje z 80 procent železniční síť. Proto spolková vláda a DB rozvíjejí vysoce přetíženou síť ve vysoce výkonnou síť. Stává se páteří osobní a nákladní železniční dopravy - z problémového případu se stává kotva kvality a stability celé infrastruktury," vysvětluje Richard Lutz, generální ředitel Deutsche Bahn.
Intenzita využívání německé železniční sítě se od reformy železnic v letech 1994 až 2021 zvýšila o více než 60 %. Rostoucí poptávce odpovídá síť tratí a stanic, které nerostou spolu s ní. Zároveň se zhoršil stav infrastruktury, protože mnoho kolejí, výhybek, mostů a návěstidel je starých, a tudíž náchylných k poruchám. Aby bylo možné pokročit v modernizaci, probíhá výstavba v rekordním rozsahu. Tato stavební opatření však stojí dodatečnou kapacitu, což je obzvláště bolestivé na silně zatížené síti. S rostoucím vytížením kapacity exponenciálně narůstají efekty přetížení a nedochvilnosti.
Pro celkovou obnovu vysoce zatížených koridorů platí tři rozhodující a nové prvky:
- Bundling of all construction measures: Sleepers and ballast, tracks and points, signals and interlockings, and platforms will be bundled and completely refurbished in the future. Up to now, the rehabilitation of rails, overhead lines, and signaling technology has primarily been carried out depending on the condition and age of the facilities. The financing is also geared to this. However, this approach is not customer-friendly. On the same line, different sections have to be replaced one after the other. In the future, the line will be closed once, after which it will be virtually free of construction for many years.
-
Increasing performance: The high-performance corridors will receive a first-class standard of equipment. Many small and medium-sized additional measures will also be realized here, as proposed by the industry. The corridors will thus become an anchor for stability and growth in the rail network. They can accommodate more trains without any negative impact on punctuality. So far, pure "1:1 replacement" has been the rule.
-
Customer: friendly construction: Together with the construction industry, high-density and capacity-saving construction methods are implemented. The restrictions of a construction measure for the economy and passengers are thus significantly reduced. For the first time, the federal government is providing additional funds for customer-friendly construction. Customer-friendly construction will be extended to the high-performance network.
Pomocí celkové rekonstrukce nejdůležitějších železničních koridorů se má nyní vysoce přetížená síť do roku 2030 stát stabilní kotvou pro celou železnici. Přerušení provozu na těchto tratích se výrazně omezí a infrastruktura se stane mnohem robustnější. Nové kapacity po provedení prací navíc vytvoří další prostor pro klimaticky šetrnější železniční dopravu. Zákazníci nákladní i osobní dopravy zaznamenají jasný rozdíl před a po. Průmysl bude těžit z prvotřídních nákladních koridorů. Pro cestující se rovněž zvýší atraktivita stanic. Železniční dopravní společnosti a orgány veřejné správy budou moci po celkové rekonstrukci nabízet lepší služby.
Generální ředitel DB Richard Lutz: "Masivně zde investujeme a zároveň neomezujeme údržbu a modernizaci v regionech. Tímto způsobem pokládáme základy pro naléhavě potřebný růst železnic, aby bylo možné splnit klimatické cíle spolkové vlády. Solidarita mezi spolkovou vládou, železnicí a průmyslem při konkretizaci a realizaci víceletého programu je pro nás obzvláště důležitá."
Pomocí generální rekonstrukce nejdůležitějších železničních koridorů se má nyní vysoce zatížená síť do roku 2030 stát kotvou stability celé železnice. Poruchy na těchto trasách se výrazně omezí a infrastruktura se stane výrazně robustnější. Nové kapacity po ukončení prací navíc vytvoří další prostor pro klimaticky šetrnější železniční dopravu. Zákazníci nákladní i osobní dopravy zaznamenají jasný rozdíl před a po. Průmysl bude těžit z prvotřídních nákladních koridorů. Pro cestující se rovněž zvýší atraktivita stanic. Železniční dopravní společnosti a orgány veřejné správy budou moci po celkové rekonstrukci nabízet lepší služby.
Podle plánů společnosti DB se v rámci generální rekonstrukce vysoce výkonné sítě kompletně vymění a zlepší všechna zastaralá zařízení náchylná k poruchám. Tím se zde komplexně odstraní investiční zaostávání. Vysoce výkonná síť má prvotřídní úroveň vybavení: komplexní výměna kolejí, menší počet úrovňových křížení a dostatečný počet míst pro předjíždění a míjení činí železniční provoz odolnějším vůči nepředvídaným poruchám. Vysoce výkonná síť má více rezerv a používají se v ní komponenty zařízení, které jsou výrazně výkonnější a spolehlivější. Prevence a predikce zajišťují prediktivní údržbu a jsou doplněny nepřetržitým odstraňováním poruch vysokým výkonem. Diagnostické systémy nepřetržitě poskytují informace o stavu zařízení důležitých z hlediska dostupnosti. To umožňuje udržovat zařízení v rámci plánovaných údržbových prací bez přerušení provozu před vznikem poruch. Celkově rekonstruované tratě jsou předem vybaveny pro Digital Rail Germany.
Generální oprava prvního železničního koridoru má být zahájena v roce 2024. Výběr a konkrétní realizace budou probíhat v úzké koordinaci s železničním sektorem a hospodářstvím. Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu a Deutsche Bahn chtějí společně přizvat průmysl a v úzké spolupráci rozvíjet vysoce výkonnou síť.
