Společnost Duro Daković se nachází na chorvatsko-bosenské hranici ve Slavonském Brodě. Její výroba je rozdělena do dvou částí - dopravní a obranné. Poměr výroby, který je v současné době 95 % dopravní a 5 % obranné, chce společnost v letošním roce změnit na 90:10. Pavel Marousek, generální ředitel česko-chorvatské společnosti, nám vysvětlil, jak toho chtějí dosáhnout přímo v areálu závodu.
RM: K jakým změnám došlo ve společnosti Duro Dakovic po příchodu českého investora?
Pavel Marousek: Vstup nového investora do akcionářské struktury přirozeně změnil celou hierarchii v rámci rozhodovacích procesů. Společnost Duro Dakovic je nyní z 82 % vlastněna společností DD ACQUISITION, za kterou stojí CE Industries a skupina Promet, kterou vlastní Jaroslav Strnad a René Matera. Řekl bych, že to je asi největší změna, ke které zde došlo.
Od samého začátku jsme měli jasnou vizi, kam chceme Duro Dakovic posunout. Na základě této vize jsme definovali poslání a strategické cíle, kterých jsme chtěli do určitého roku dosáhnout.
RM: A jaké jsou přesně tyto vize a strategické cíle?
Pavel Marousek: Chceme být pro naše zákazníky spolehlivým a důvěryhodným partnerem a v roce 2026 pro ně vyrobit 2 000 vozů. A samozřejmě musíme naši strategii přizpůsobit všemu, co se nyní na trhu děje: od rusko-ukrajinské války až po energetickou krizi.
RM: Právě na to jsem se chtěl zeptat: změnila se nějak poptávka v souvislosti s válkou na Ukrajině a zejména s energetickou krizí? Zvýšila se například poptávka po vagonech na uhlí nebo po vagonech na přepravu zemědělských produktů?
Pavel Marousek: Je velmi zajímavé, jak je tento trh progresivní a přizpůsobivý a jak dokázal velmi rychle reagovat na situaci. Najednou se otevřela cesta pro vozy na přepravu lehkých minerálních olejů, které před dvěma lety všichni odepisovali a považovali za nerentabilní. Výrazně vzrostla také poptávka po vozech na přepravu obilí.
RM: Tyto dvě události však nebyly jediné, které ovlivnily železniční dopravu. Jak změnila trh situace kolem společnosti Covidien?
Pavel Marousek: Covid hrál důležitou roli také v železniční dopravě. V tomto případě to byl především zvýšený zájem o kontejnerové vozy v důsledku přepravy zboží z Číny do Evropy. Ještě v loňském roce byla poptávka po tomto typu přepravy vysoká, ale čísla za první čtvrtletí ukazují, že v posledních měsících došlo k výraznému poklesu. To vedlo i k nižší poptávce po intermodálních vozech. V důsledku toho víceméně všechny leasingové společnosti přehodnocují své strategické plány a snižují objednávky těchto vozů na roky 2024 a 2025.
RM: Nyní jste hovořil o typech vozů, u kterých došlo ke změně poptávky. Na vašich webových stránkách je uvedeno široké portfolio vozů, jaké typy vlastně nyní vyrábíte?
Pavel Marousek: V současné době například vůz Shimmns steel coil. Je vhodný zejména pro automobilový průmysl. Ale i v tomto odvětví nyní zaznamenáváme pokles poptávky. Chystáme se uvést na trh nový vůz na obilí, který jsme představili na mnichovském veletrhu. Na tento typ vozu jsme podepsali významnou zakázku na druhou polovinu roku 2023 a 2024. A chystáme se postavit řadu cisternových vozů, na které již máme objednávky na první pololetí roku 2024. Takže výrazně diverzifikujeme, což nám skutečně umožňuje mít toto široké portfolio. A přidáváme facelift, což znamená, že neustále hledáme, jak tyto vozy vylepšit, aby byly lepší než konkurence.
RM: Vyvážíte 100 % těchto vozů, o kterých jste právě mluvil. Které země jsou vašimi hlavními zákazníky?
Pavel Marousek: Dnes spolupracujeme s největšími leasingovými společnostmi v Evropě, ať už je to VTG, GATX, Ermewa nebo Wascosa. To jsou naši hlavní zákazníci, ale hledáme i další a rozhodně chceme portfolio zákazníků dále rozšiřovat, proto nyní plánujeme změny v obchodním oddělení.
RM: Jaký je tedy poměr leasingových společností a koncových uživatelů - čím větší objem dodáváte leasingovým společnostem, tím to vypadá?
Pavel Marousek: Přesně tak. Je to proto, že leasingové společnosti jsou mnohem blíže koncovým uživatelům než my. A my nechceme leasingové společnosti obcházet, jsou to pro nás do budoucna strategičtí partneři, takže tento druh obchodu prostě dělat nebudeme.
RM: Pokud jde o výrobní kapacitu. Chystáte se zvýšit výrobu, rozšířit linku zde v továrně, nebo máte dostatečnou kapacitu?
Pavel Marousek: Co se týče areálu Duro Daković, máme zde poměrně velké možnosti, protože zde máme plochy v průmyslové zóně, kde můžeme postavit nové haly. To je určitě jeden z našich cílů a je pro nás důležité, abychom naplnili vizi, kterou máme. To znamená, že určitě postavíme novou halu, která nám umožní v roce 2026 vyrábět oněch 2 000 vozů, o kterých jsme mluvili.
RM: Investice do nové haly však nebude jediná. Když jsme spolu hovořili před tímto rozhovorem, mluvil jste o nových investicích v řádu 100 000 000 Kč (4,2 mil. eur). Kam půjdou tyto investice?
Pavel Marousek: Když zmíním jen ty větší, tak jsou to svařovací roboty pro svařování podvozků, nový laser na řezání plechů a také nová tryskací stanice, která nám umožní zvýšit výrobní kapacitu. To jsou asi ty největší. Pak jsou tu samozřejmě menší investice, jako jsou polohovadla, svařovací zdroje a tak dále.
RM: Poslední otázka, jaké jsou vaše dlouhodobé plány? Chcete expandovat v rámci Chorvatska nebo do dalších zemí?
Pavel Marousek: Jak jsem řekl v úvodu, chceme být pro naše zákazníky stabilním partnerem. To znamená, že našim zákazníkům dokážeme nabídnout ty správné dovednosti. Když mluvíme o budoucnosti, jednou z nich je určitě schopnost vyrábět s důrazem na udržitelnost. Koneckonců naším mottem je, že vyrábíme vozy pro zelenou nebo zelenější budoucnost. To je směr, kterým se podle nás železnice ubírá. Druhou kompetencí, která je pro stabilní spolupráci nezbytná, je schopnost rychle se přizpůsobit trhu. To je vzhledem k tomu, co se dnes děje, určitě klíčové. A v neposlední řadě jsou tu kompetence, které se týkají vnitřních záležitostí společnosti. To znamená mít dobře nastavené logistické a technologické procesy. Abychom to tedy shrnuli, v našich dlouhodobých plánech je pro nás důležité zaměřit se na udržitelnost výroby, schopnost efektivně se vyrovnávat se změnami a růst a neustále zlepšovat naše interní procesy, abychom toto vše mohli uskutečňovat.
