Španělská komise pro vyšetřování železničních nehod (CIAF) zveřejnila předběžné výsledky svého probíhajícího vyšetřování vykolejení vlaku v Adamuzu, které naznačují, že k prasknutí kolejnice ve svařovaném spoji pravděpodobně došlo ještě předtím, než místo nehody projížděl vlak Iryo, který se nehody účastnil.
Vyšetřovatelé CIAF znovu prozkoumali místo, kde došlo k vykolejení, dne 20. ledna, zdokumentovali zlomenou kolejnici v místě svaru a odebrali několik vzorků kolejnice pro laboratorní analýzu. Mezi nimi byly úseky z obou stran zlomeniny, odlomený fragment kolejnice, vzorky z nepoškozených částí stejné kolejnice a odpovídající svařený úsek z paralelní kolejnice. Všechny vzorky byly odebrány pod soudním dohledem a předány do úschovy CIAF v Madridu.
Palubní záznamníky dat z vlaku Iryo, který se účastnil nehody, a z vlaku Alvia byly rovněž odstraněny v součinnosti s soudní policií a převezeny do zařízení CIAF. Současně vyšetřovatelé provedli podrobnou kontrolu kol na pravé straně vlaku Iryo, podpořenou fotografickým průzkumem.
Při prohlídce byly zjištěny zářezy na povrchu pravých kol na lichých nápravách vozů dva až pět. Podle CIAF geometrie a uniformita stop na vozech dva, tři a čtyři odpovídají nárazu do hlavy kolejnice v místě, kde byla přerušena kontinuita kolejnice. Komise předložila pracovní hypotézu, podle které zlomená kolejnice vytvořila dočasný schod, který zasáhl přední kolo každého podvozku, když vlak projížděl rychlostí přibližně 200 km/h.
Na kolech pátého vagónu byly nalezeny různé stopy, které odpovídají pozdější fázi, kdy se zlomená kolejnice naklonila směrem ven. CIAF uvedla, že tento pozorovaný jev odpovídá důkazům nalezeným na místě nehody, kde kolejnice za místem zlomení ležela na boku se stopami po kontaktu kol na kolejnicovém pásu. Šestý vagón byl prvním vozidlem, které vykolejilo, což CIAF považuje za související s úplnou ztrátou kontinuity kolejnice v tomto místě.
CIAF také oznámila, že podobné zářezy na kolech našla u dalších tří vlaků, které projely oblastí Adamuz dříve téhož dne, včetně jednoho vlaku Renfe Viajeros a dvou vlaků Iryo. Na základě dosud dostupných informací komise považuje za pravděpodobné, že k poškození kolejnice došlo před průjezdem vykolejeného vlaku Iryo.
Vyšetřování se nyní přesune k laboratorní analýze vzorků kolejnic, aby se zjistila příčina zlomení. CIAF uvedla, že v této fázi nebyla vyloučena žádná potenciální příčina. V nadcházejících týdnech budou staženy a analyzovány záznamy z palubních zapisovačů obou vlaků, načež mohou být stanoveny další směry vyšetřování.
CIAF zdůraznila, že všechny zjištění zůstávají prozatímní a že pouze závěry zveřejněné v konečné zprávě budou považovány za definitivní.
