První vozidlo převezme národní dopravce do konce února 2023 a poslední do konce roku 2024.
"Komplexní modernizace lokomotiv třídy 742 na EffiShunter 1000M dobře zapadá do naší strategie 2030, jejímž cílem je, abychom modernizovat významnou část našeho vozového parku. Společně s třídou 750.7 budou určeny pro výkony s nezávislou trakcí na koridorech vybavených evropským vlakovým zabezpečovacím systémem (ETCS), a to v rámci výhradního jehož dohledem bude vybraná železniční síť provozována od 1. ledna 2010. ledna 2025," vysvětluje Michal Kraus, člen představenstva a náměstek generálního ředitele, a dodává ředitele Českých drah pro služby.
CZ LOKO používá pro projekt obchodní název EffiShunter 1000M. modernizace lokomotiv třídy 742 na třídu 742.71X, protože umožňuje modernizovat lokomotivy třídy 742.71X. nové, prvotřídní lokomotivy z bývalých čtyřnápravových motorových lokomotiv ČKD. z let 1977 až 1986.
"Komplexní modernizace je založena na systému "EffiShunter". a s ohledem na náklady na vývoj a dodací lhůty komponentů je tento typ je vysoce unifikovaný, ačkoli v něm bude mnoho dalších úprav. vozidel vzhledem k jejich využití pro osobní dopravu. Cíl unifikace je nejen možnost nabídnout rozumný poměr cena/výkon, ale také možnost extrémního nárůstu cen komponentů, ale také potřeba splnit náročné dodací lhůty a očekávanou úroveň kvality. Velmi si ceníme ochotu a snahu skupiny ČD, a. s., optimalizovat vozový park vozidel nezávislé trakce." říká ing. Josef Gulyás, místopředseda představenstva představenstva a generální ředitel společnosti CZ LOKO.
Výsledkem komplexní modernizace je prakticky nový vozidlo: kromě standardních komponentů a výbavy je vozidlo vybaveno systémem řízení vlaku ETCS, online monitorováním a diagnostikou. a novou generací hnacích a pomocných zařízení. Pouze podvozky a hlavní rám zůstávají původní, ale i tyto díly procházejí generální opravou a modernizací. mnoho úprav. Spalovací motor o výkonu 1 000 kW umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h.
"Ambicí našeho modernizačního programu je zlepšit a zvýšit bezpečnost strojvedoucích. a železničního provozu, zvýšit spolehlivost lokomotiv, prodloužit dobu provozu lokomotiv a zvýšit jejich spolehlivost. životnost vozidel a poskytnout všestrannější možnosti využití a využití lokomotiv. nasazení na tratích vybavených systémem ETCS. Řízení nákladů na údržbu je zásadní pro ekonomiku společnosti a v rámci našeho sociálního odpovědnosti je snižování spotřeby energie a emisí výfukových plynů podstatné," uvedl Michal Kraus z Českých drah.
Společnost CZ LOKO již uspěla se stejným projektem v rámci projektu konkurenci nákladního dopravce ČD Cargo, se kterým uzavřela smlouvu. na modernizaci 50 lokomotiv této třídy v roce 2018; další lokomotivy vlastní dopravci CER a Rail Cargo Carrier, a smlouvu podepsala také ostravská společnost ODOS.
"Komplexní modernizace a výroba nových univerzálních nezávislé trakce je naším hlavním výrobním programem s vlastním know-how. Nyní tento program rozšiřujeme o hybridní a dvousystémová vozidla. vozidel s cílem provozovat je co nejefektivněji a nejšetrněji k životnímu prostředí. co nejvíce; po modernizaci i lokomotivu třídy EffiShunter 1000M, má výrazně nižší emise než původní třída 742, která byla jezdí na českých tratích již více než 40 let. Rádi bychom také poděkovali Českým drahám, a.s. za tvrdé, ale pragmatické jednání během výběrového řízení - jsme jsme rádi, že jsme uspěli, a věříme, že modernizovaná vozidla v provozu splní očekávání národního dopravce," uvedl Josef Gulyás uzavřel.
