Nejnovější studie společnosti SCI Verkehr, která pokrývá sedm světových regionů, ukazuje, že digitální řešení jsou klíčová. Zatímco celosvětový sektor technologií pro železniční systémy roste rychleji než celkový trh, a to o 4,6 %, podíl digitálních komponent a procesů se výrazně zvyšuje i v tradičních produktových segmentech, jako je železniční infrastruktura a kolejová vozidla.
Globální kontext
Lze však pozorovat dvě rychlosti digitalizace: Nové systémy v regionech, jako je Blízký východ a Asie, nastavují nová měřítka s působivým, vysoce digitalizovaným železničním provozem. Železniční systémy se tak stávají efektivnějšími, atraktivnějšími a konkurenceschopnějšími vůči ostatním druhům dopravy, a to jak v městských oblastech, tak při manipulaci s nákladem. Naproti tomu digitalizace stávajících sítí je mnohem náročnější a zdlouhavější, protože musí být prováděna postupně, dokud jsou systémy v provozu. Zvyšující se poptávka po dopravě a politické cíle vyžadují digitální modernizaci a inovace jak v sítích, tak v provozu. Zejména na evropském trhu s vysokou poptávkou existuje naléhavá potřeba modernizace, kterou nelze financovat pouze z veřejných prostředků, což otevírá příležitosti pro alternativní nástroje financování a nové subjekty na trhu.
Nové dopravní systémy mají výhodu, pokud jde o digitalizaci, a stanovují nové standardy prostřednictvím řešení ATO (automatický provoz vlaků) a CBTC (řízení vlaků na základě komunikace), jakož i systémů s podporou umělé inteligence, které jsou hnací silou inovací. Naproti tomu mnoho zavedených starších sítí čelí obrovským potřebám modernizace a lze je modernizovat pouze s vynaložením značného úsilí. Na stávající technologie se již nelze spoléhat a nestačí k tomu, aby umožnily naléhavě potřebné zvýšení kapacity nebo zlepšení spolehlivosti a bezpečnosti železničního provozu. Digitalizace stávajících sítí je proto ve srovnání se zaváděním nových systémů mnohem složitější, nákladnější a časově náročnější, neboť tyto modernizace mohou probíhat pouze postupně a podstatně pomalejším tempem.
Situace v Evropě
V Evropě hraje klíčovou roli při další digitalizaci železniční dopravy zavádění systému ETCS pro koleje i vozidla. Očekávání jsou vysoká, přesto často chybí zabezpečení plánování. V příštích letech bude třeba modernizovat velké množství starších vozidel systémem ETCS, přičemž kapacity železničního průmyslu jsou omezené. Implementace v Evropě je velmi nerovnoměrná. Menší země jako Švýcarsko, Belgie a Dánsko dosáhly v zavádění ETCS značného pokroku, zatímco Německo a Francie zaostávají.
Asie a Afrika
Čína, která byla po desetiletí motorem růstu světového železničního trhu, zůstává s objemem trhu necelých 40 miliard eur zdaleka největším národním železničním trhem. Čína i nadále hraje klíčovou roli v oblasti digitálních řešení, ale budoucí růst v příštích pěti letech bude pocházet pouze z poprodejního trhu. tento vývoj je alespoň částečně kompenzován silnou dynamikou růstu v Indii, kde je rozšiřování železničního systému silně podporováno politickými iniciativami. V čele růstu v příštích pěti letech stojí region Afrika/Blízký východ s ročním tempem růstu téměř 8 %. Zejména na Blízkém východě se v současné době vyvíjí řada nových železničních systémů, které zahrnují vysoké standardy a nejnovější technologie, jež jsou hnací silou globálních inovací v tomto odvětví. Nadprůměrný růst 5,4 % ročně se očekává také na evropském trhu, a to díky značným investicím do stávajících sítí a potřebě rozšíření kapacity městské a vysokorychlostní železniční dopravy.
