RAILMARKET.com: Jak vidíte druhé pololetí letošního roku?
Ano, dosáhli jsme mírného růstu, což potvrzuje i skutečnost, že v letošním roce došlo ke sloučení našich dvou platforem Antverpy a Zeebrugge do jednoho společného přístavního orgánu. Pro druhou polovinu roku je těžké předvídat, jak se budou čísla vyvíjet. Nejistota na trhu je však citelná. A není divu. Dochází k mnoha neplánovaným změnám a narušením, které více či méně přímo ovlivňují celý dodavatelský řetězec. Z mého pohledu nás čeká období, kdy se firmy budou muset na dopad těchto změn připravit. V některých odvětvích logistiky a dopravy můžeme logicky očekávat nárůst - například v oblasti dodávek souvisejících s energetickou krizí. Naopak můžeme být svědky poklesu dodávek spotřebního zboží nebo v řetězcích, které by za normálních okolností zaznamenaly rekordní nákupy v předvánočním a vánočním období. A nesmíme zapomenout ani na nedostatek různých komodit v důsledku války na Ukrajině, což se následně projeví v přepravovaných objemech nebo změnách v dopravních a logistických tocích (propustnost infrastruktury, pomalejší obraty, delší tranzitní časy, snížená výrobní kapacita).
RAILMARKET.com: Je příčinou pouze válka na Ukrajině, nebo to byly problémy v námořní logistice, které jsme zaznamenali již v loňském roce?
Lze říci, že kontejnerová doprava zažívá zcela jiné a zároveň bouřlivé období než kdykoli předtím. Když se podíváme dva nebo tři roky zpátky, kdo by tehdy řekl, že nebude dostatek kontejnerů, že se mnohonásobně zvedne objem elektronického obchodu a že náklady na přepravu kontejnerů porostou? V loňském roce jsme mohli spíše pozorovat provozní potíže způsobené kumulací příjezdů lodí a následným enormním tlakem na zaměstnance. Bylo jaksi nemožné vše naplánovat, natož aby se podařilo udržet vysoký standard a efektivitu dodávek z předchozích let. Logistika však byla vždy od toho, aby reagovala na změny a dokázala se jim pružně přizpůsobit. A v tomto případě si troufám říci, že přes všechny obtíže a nečekané vlivy odvedli lidé skvělou práci. Logistika tak zaslouženě získala na významu a vzbudila zájem na mnoha frontách, kde byla vnímána jen jako velká položka bez přidané hodnoty, která zatěžuje jejich rozpočty, aniž by se až doposud snažili zvážit její dlouhodobý přínos nebo existenční rizika spojená s jejím významem. Nelze tedy zcela hovořit o tom, že by se kontejnerové dopravě přestalo dařit, i když nyní zažíváme několikaprocentní pokles za posledních šest měsíců. Pravděpodobně jsme svědky jakési neplánované korekce či ochlazení trhu. V přístavu Antverpy-Bruges sledujeme vývoj a jsme velmi dobře propojeni s ostatními sektory, a to ukazuje, jak důležitá je naše rozmanitost, že pokles v jednom případě neznamená automaticky pokles v konečném součtu.
RAILMARKET.com: Jak se díváte na digitalizaci v logistice, mohou digitální platformy (jako je RAILVIS.com) zvýšit efektivitu nákladní dopravy?
Toto téma je a ještě dlouho bude nesmrtelné😊 O digitalizaci se stále diskutuje a prezentuje, a to jak v průmyslu, tak v dopravě a logistice, ale ve skutečnosti jsme někde na začátku. Samozřejmě existují případy, kdy je tato disciplína velmi napřed, konkrétně v logistice zabývající se skladováním a distribucí v elektronickém obchodě. Pokud se však podíváme na komplexní řešení včetně navazujících procesů v dodavatelských řetězcích, hovoříme o zlomku. Každá část řetězce vyžaduje individuální přístup a postupnou integraci všech zúčastněných stran. Myslím, že to je zatím to nejtěžší: rychleji realizovat, a tím i posunout rozvoj a dopad digitalizace k renesanci logistiky a dopravy. Proto je důležité být otevřený těmto změnám a výzvám a podporovat vznikající platformy, jako je Railvis.com. Kompetentní manažeři by si měli uvědomit, že pokrok se nezastaví, a začít dávat těmto platformám šanci. Přinejmenším si ověřit (rozumně experimentovat), že to funguje, a spočítat si investice a jejich přínosy (nejen finanční, ale i efektivitu práce a komfort pro své kolegy). Pak to objasněte ostatním, kteří mohou o této investici rozhodovat v dlouhodobém horizontu. Nejedná se přece vždy o malou částku a jednorázové nastavení.
RAILMARKET.com: Vidíte nějaký prostor pro zvýšení nákladní dopravy na železnici?
Rozhodně to vidím. Ale jako v každém oboru, nic není zadarmo. I zde narážíme na současné limity, možná jen dočasné. Pevně doufám, že snaha o jejich odstranění (= zvýšení kapacity) bude gradovat nejen v článcích a prezentacích, ale hlavně v realitě. Bude to chtít hodně energie a hlavně spolupráce, a to nejen na politické úrovni. Vliv zvýšení objemu na železnici vidím jako jednu z priorit v dopravně-logistickém řetězci, a to minimálně ze dvou důvodů. Prvním je bezesporu ekologický, například klesající hladiny řek, které jsou pro lodní dopravu na hlavních řekách, jako je německý Rýn, klíčové. Druhým důvodem, a jistě ne posledním, je nižší poptávka po pracovních místech řidičů kamionů na dálkových/mezinárodních trasách a jejich generační obměna. To si vyžádá změnu přístupu k tomuto druhu dopravy směrem k místní dopravě a přenechání delších tras kombinované dopravě.
