Kde vidíte z právního hlediska největší mezeru, kterou železniční společnosti zanedbávají?
V kontextu železničního provozu se domnívám, že existuje značná mezera v organizaci a sledování smluv a pracovních postupů. Zefektivněním těchto procesů mohou železniční společnosti efektivněji přiřadit případné problémové situace odpovědným stranám. Tento přístup se netýká pouze administrativní efektivity, ale v zásadě jde o zlepšení vyřizování reklamací. Transparentní a odpovědný systém usnadňuje rychlou a spravedlivou identifikaci a řešení problémů, což je v tak složitém odvětví, jako je železniční průmysl, zásadní.
V jakých případech a které společnosti se na vás obracejí s žádostí o pomoc v právních otázkách?
Máme tým právníků s hlubokými odbornými znalostmi v oboru a mnozí z nás jsou do tohoto odvětví skutečně zapálení. Pokrýváme různé právní potřeby, včetně smluvní podpory, nákupu vozidel a personálu, řešení nehod, usnadnění přístupu na trh a řešení otázek hospodářské soutěže a vedení soudních řízení. Naše odborné znalosti sahají i do oblasti podnikových záležitostí a fúzí a pracovního práva; poskytujeme každodenní právní pomoc. Přitahujeme řadu klientů, kteří oceňují tento komplexní a specializovaný soubor dovedností a hledají naši pomoc při orientaci ve složitém právním prostředí železničního průmyslu.
Železnice se každým dnem stává mezinárodnější. Jak složité se staly právní otázky v posledních letech a které oblasti působí z vašeho pohledu společnostem největší potíže?
Mezinárodní charakter železničního průmyslu se odráží v naší právní práci, která měla vždy globální dosah. Jako mezinárodní právníci nepropagujeme právo v té či oné zemi. To platí zejména v Evropě, kde se toto odvětví řídí především právem EU a úmluvami COTIF. Jednou z nejvýznamnějších výzev, kterým čelíme, je jazyk. Předcházení nedorozuměním a znalost práva jsou naší hlavní náplní práce.
Soudním řízením lze často předejít zmírněním rizik. Jaká opatření ke zmírnění rizik v železniční dopravě doporučujete svým klientům?
Abychom aktivně předcházeli soudním řízením, doporučuji našim klientům, aby dbali na jasnou a srozumitelnou komunikaci ve všech formách dokumentace - nejen ve smlouvách, ale i v nabídkách, e-mailech a další korespondenci. Když nastanou problémy nebo spory, je zásadní zapojit se do otevřené komunikace s právníky i bez nich a někdy i v různých skupinových konstelacích, aby se podpořilo porozumění a našlo řešení. V případech, kdy se procesy řešení prodlužují, doporučujeme zvážit upuštění od promlčení, aby se usnadnil průběžný dialog. V našem oboru je známo, že se často opakovaně setkáváme se stejnými zúčastněnými stranami, takže udržování dobrých vztahů je klíčové.
Můžete zmínit některé výjimečné situace, které jste musel během své kariéry v železniční dopravě řešit?
Během své kariéry jsem se v železničním průmyslu setkal s různými jedinečnými a náročnými situacemi. Za všechny jmenujme případy záhadně zmizelých vagonů, které vyžadovaly kreativní řešení problémů. Dále to byl neobvyklý výskyt sněhu nalezeného uvnitř uzavřených vagonů, což byla zapeklitá situace, kterou bylo třeba řešit. Účastnil jsem se také sporů týkajících se poplatků za infrastrukturu a řešení problémů spojených s předraženou trakční energií. Kromě toho patřilo k nečekaným výzvám v této oblasti i řešení problémů s různými zvířaty, která způsobují poruchy na trakčním vedení a kolejích. Tato rozmanitost výzev, které jsou někdy bizarní, je něco, co na své práci naprosto miluji; díky ní je každý den vzrušující.
Působíte v Německu a Polsku. Jaké jsou z vašeho právního pohledu nejvýraznější průsečíky a rozdíly mezi těmito dvěma trhy v železničním průmyslu?
Německo a Polsko jsou vzhledem ke své geografické velikosti závislé na svých železničních systémech. Pro obě země je typické nadšení pro železnici a snaha o rozšíření osobní i nákladní železniční dopravy. Z právního hlediska nejsou rozdíly příliš významné. Významným rozdílem je však míra privatizace. Podle mého pozorování je proces privatizace v Německu o něco pokročilejší než v Polsku. To se odráží v tom, jak železniční společnosti v obou zemích organizují svou činnost a právní rámec.
Letos slavíte 20 let ve společnosti, gratulujeme! Povězte nám prosím svůj příběh - jak začal váš vztah k železničnímu průmyslu?
Děkujeme za blahopřání! Moje cesta v železničním průmyslu začala před 23 lety. Nejprve jsem dva roky pracoval v Polsku. Po nástupu do společnosti TIGGES jsem se stal součástí polské kanceláře a podporoval první soukromý polský železniční podnik při jeho ambiciózní expanzi na západ. Ve firmě rostla potřeba někoho, kdo by se zabýval záležitostmi souvisejícími s železnicí. Této příležitosti jsem se chopil, což odstartovalo můj trvalý zájem a angažovanost v železničním sektoru. Toto počáteční zapojení bylo rozbuškou pro mou dvacetiletou cestu s firmou v železničním průmyslu.
Jak vidíte vývoj železničního průmyslu v posledních 20 letech z právního hlediska?
Za posledních dvacet let se železniční sektor výrazně změnil, zejména po právní stránce. Rostoucí konkurence vedla k výrazné profesionalizaci všech zúčastněných stran, včetně právních subjektů, jako jsou úřady, soudy a advokáti. Tato změna otevřela řadu nových oblastí práva a omezila kdysi dominantní vliv státních železnic. Tato změna je však trvalým procesem. Evropský železniční sektor stále více přitahuje investory, kteří v něm vidí atraktivní trh. Navíc trend udržitelnosti nabývá na síle a bude zajímavé sledovat jeho dopad na právní prostředí našeho odvětví v příštích letech.
