Leo Express zahájil pravidelnou dopravu na trase Varšava–Krakov 1. března 2026 a vstoupil tak na polský trh vnitrostátní dálkové dopravy. První vlak odjel z Varšavy Východní a jel přes Varšavu Centrální, Varšavu Západní, Opoczno Południe a Włoszczowa Północ do Krakova Hlavního.
Provozovatel zajišťuje dvě denní zpáteční spojení mezi Varšavou a Krakovem. Leo Express také zvýšil frekvenci na trase Krakov–Praha na čtyři vlaky denně v každém směru ve vybraných dnech. Jedno spoj Praha–Krakov bude navíc zastavovat v Osvětimi, zatímco další bude obsluhovat Racibórz, Rybnik, Tychy a Mysłowice.
Podle provozovatele bylo předem prodáno více než 100 000 jízdenek na nové polské spoje. Vlaky jsou provozovány na komerčním základě bez veřejné dotace.
Další rozšíření je plánováno v první polovině roku 2026. Od června hodlá Leo Express zvýšit počet spojů mezi Varšavou a Krakovem na čtyři denní zpáteční spoje. Společnost také plánuje novou mezinárodní trasu spojující Przemyśl, Rzeszów, Krakov, Ostravu, Olomouc, Prahu, Drážďany, Lipsko, Erfurt a letiště ve Frankfurtu.
Kromě toho je v první polovině roku plánováno spuštění linky Praha–Pardubice–Olomouc–Bratislava, která bude provozována vlakovými soupravami Talgo. Na druhou stranu provozovatel dočasně zastavil provoz svých jednotek Stadler FLIRT z Prahy přes Ostravu do slovenských Žiliny a Prešova. Tyto 3kV jednotky nebudou moci projíždět stanicí Žilina, která bude brzy převedena na trolejový systém 25 kV. Leo Express Ostravě do slovenských Žiliny a Prešova. Tyto 3kV jednotky nebudou moci projíždět stanicí Žilina, která bude brzy převedena na 25kV systém trolejového vedení. Leo Express plánuje návrat na tuto linku, jakmile budou nové vlakové soupravy Siemens Vectron MS tažené ojetými vlaky Talgo od mateřské společnosti Renfe plně funkční na této lince.
