Rozhovor pro Railmarket.com s Tanjou Kieneggerovou – generální ředitelkou společnosti Siemens Mobility Austria
Polskému trhu železniční nákladní dopravy nechybí rozsah. Chybí mu však silnější propojení s toky silniční nákladní dopravy, které již procházejí zemí a mezi Polskem a západní Evropou.
Analýza vychází ze dvou průzkumů z března 2026 a údajů o mobilitě z let 2023 až 2026.
Společná studie společností ProRail a Správy rotterdamského přístavu zjistila, že provozovatelé železniční nákladní dopravy v Nizozemsku čelí vyšším nákladům na infrastrukturu než jejich konkurenti v Belgii a Německu, a to kvůli rozdílům v národních dotačních programech.
Společnost SCI Verkehr předpokládá, že celosvětový trh s vozidly pro metro poroste z 17,6 miliardy eur v roce 2025 na 22,9 miliardy eur v roce 2030, přičemž hlavní příležitosti se budou nabízet v Indii, Evropě a Severní Americe.
Zpráva vypracovaná na žádost francouzské vlády, která se zabývá dodávkami osobních kolejových vozidel, označila nereálné harmonogramy projektů, rostoucí technickou složitost a certifikační postupy za hlavní příčiny zpoždění, která v posledních letech postihla zakázky na dodávky železničních vozidel.
Průzkum mezi spotřebiteli, který provedla společnost SVOD Bohemia, česká asociace provozovatelů osobní železniční dopravy, přináší konkrétní čísla k otázce, na kterou většina provozovatelů odpovídá pouze na základě odhadů: co odrazuje pravidelné cestující od cestování vlakem a co by je přilákalo?
Trafikverket zavede od jízdního řádu pro rok 2028 upravené poplatky za využívání infrastruktury, přičemž sníží poplatky za přístup k kolejím pro nákladní dopravu a zároveň zvýší poplatky pro osobní vlaky. Nové sazby vycházejí ze studie mezních nákladů, kterou v roce 2026 provedl VTI, a nahrazují model používaný od roku 2018.
Podle rakouského statistického úřadu dosáhla železniční nákladní přeprava na rakouské síti v roce 2025 objemu 96,2 milionu tun, což představuje meziroční nárůst o 1,8 %. Objem vnitrostátní přepravy vzrostl o 2,6 % na 21,5 miliardy tunokilometrů.
Strategický architekt odolnosti: Petr Krumphanzl o obnově železnic, logistiky a infrastruktury
V roce 2024 dosáhl objem železniční přepravy v České republice 10 517 milionů osobokilometrů (p-km), což představuje návrat na 96,2 % úrovně z roku 2019.
Společnost Lumo představila zrenovované vlaky řady 222, které budou provozovat její novou linku s volným přístupem na západním pobřeží mezi Skotskem a Londýnem.
Analýza poukazuje na Asii a Evropu jako hlavní centra činnosti, poháněná rozvojem vysokorychlostní železnice, výstavbou městského metra a modernizací koridorů.
Studie zkoumá hlavní meziměstské spoje ve 13 evropských zemích a nabízí vzácný přeshraniční pohled na to, jak spolu souvisí rychlost, cenové modely a cenová dostupnost pro cestující.
Objemy v ostatních segmentech nákladní dopravy zůstaly víceméně stabilní.
Evropská intermodální železniční nákladní doprava zůstává stabilním pilířem železniční dopravy, ale její růst již není tak rozsáhlý. Nové údaje o trhu společnosti SCI Verkehr ukazují, že expanze se soustřeďuje na konkrétní koridory, zákazníky a obchodní modely.
Nová konzultace polského Úřadu pro železniční dopravu (UTK) proběhla v období od června do července 2025 a poprvé se jí zúčastnili nejen provozovatelé železniční nákladní dopravy a zákazníci, ale také národní správce infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) a organizace zastupující silniční nákladní dopravu.
Celkem 353 vlaků: Nová vlna tendrů na bateriové a elektrické vlaky od Českých drah, RegioJetu, LeoExpressu a Arrivy
Nová studie o železniční nákladní dopravě v Severní Americe poukazuje na strukturální trendy ovlivňující tento sektor, od tlaku na náklady až po řízení kapacity. Ačkoli se analýza zaměřuje na USA a Kanadu, mnoho z jejích závěrů je stále více relevantních i pro evropské trhy železniční nákladní dopravy.
Proč samotné dotace nemohou zachránit páteř evropské nákladní železniční dopravy a co nás učí americký model krátkých tratí.