"Situace v Rusku a na Ukrajině nadále vyvolává nejistotu ve světové ekonomice, neboť konflikt trvá již čtvrtý měsíc. Obavy o zásobování potravinami a energiemi spolu s rostoucími cenami zatěžují evropský sentiment. Mnoho dalších světových trhů v tuto chvíli nadále vykazuje solidní úroveň poptávky," píše se v analýze společnosti Maersk, poskytovatele kontejnerové logistiky.
Společnost dále poukazuje na to, že námořní sítě jsou pod silným tlakem v důsledku přerušení provozu v evropských přístavech: "Naše lodě mají zpoždění v severní Evropě, což ovlivňuje časový harmonogram zpět do Asie a Tichomoří. V případě chybějících plaveb děláme vše pro to, abychom náklad umístili na jiné šňůry v naší síti a v případě potřeby nasadili další plavidla."
V reakci na tyto výzvy dodavatelského řetězce zahájila společnost Maersk novou železniční a námořní dopravu mezi Asií a Evropou přes střední Asii. Tato služba, která začíná na různých místech v Číně, spojuje Evropu přes Kazachstán, Ázerbájdžán, Gruzii a Rumunsko přibližně za 40 dní. V Číně vykazuje logistická situace známky zlepšení, i když by hlavní obchodní centra, jako je Šanghaj, nadále bojovala s výskytem COVID-19.
"Jsme hrdí na to, že jsme první zahraniční společností, která v Číně úspěšně realizuje mezinárodní nákladní dopravu. Překládka v Šanghaji nám umožňuje zlepšit služby prostřednictvím optimalizovaných sítí a mohla by také řešit některé faktory, které stojí za úzkými místy v čínských dodavatelských řetězcích, zkrátit tranzitní časy, snížit emise a uvolnit další kapacitu pro naše zákazníky. Oceňujeme tuto iniciativu čínských úřadů. Je to důležitý krok směrem k optimalizaci předpisů pro štafety a doufáme, že poslouží jako inspirace i v jiných geografických oblastech, kde stále existují omezení pro mezinárodní štafety," uvedl Soren Skou, generální ředitel společnosti A.P. Moller - Maersk.
Zatímco nedostatek přepravních kapacit znamená, že zákazníci čelí zpožděním v přepravě nákladu, vyzvednutí dováženého nákladu se obnovilo na přibližně 75 % úrovně před zablokováním. Čekací doby na lodě jsou minimální, obvykle kratší než 1-2 dny. Jakmile budou omezení výluky zrušena, mohli bychom být svědky výrazného oživení objemu, hodnotí situaci na trhu společnost Maersk.
