Ceny energií na trzích zůstávají volatilní. Na železnici, která je z velké části elektrifikovaným druhem dopravy, mají vysoké ceny energie značný dopad a její roční náklady se odhadují na 10 miliard EUR. To vyvolává velké obavy o finanční udržitelnost železničního provozu.
Výkonný ředitel CER Alberto Mazzola řekl: "Musíme se vyhnout opačnému přechodu na jiný druh dopravy, kdy se logistika přesouvá z méně znečišťujících na více znečišťující druhy dopravy. Toho se však dočkáme, pokud nebudou sníženy ceny elektřiny pro služby obecného hospodářského zájmu, jako je železnice. Pokud nedojde k urychlené nápravě situace, bude ohroženo veškeré úsilí vynaložené v posledním desetiletí i politiky formulované pro roky 2030 a 2050 na podporu ekologického přechodu evropské mobility."
S 80 % všech kilometrů osobní a nákladní dopravy poháněných elektrickou trakcí je železnice největším samostatným odběratelem elektřiny v Evropě. Podle údajů Eurostatu spotřebuje železnice přibližně 50 miliard kilowatthodin elektrické energie ročně. To odpovídá 2 % elektřiny dostupné pro spotřebu v EU-27.
CER v říjnu konzultoval železniční společnosti, aby získal nejnovější informace o vývoji cen elektřiny a odpovídajících podpůrných opatřeních na zmírnění energetické krize. Podle průzkumu:
- Evropské železnice již nyní platí za elektřinu v průměru 200 EUR/MWh. V závislosti na typu smlouvy o dodávkách energie se společnosti vystavují cenám až 870 EUR/MWh.
-
Odhadovaná cena pro rok 2023 se pohybuje v rozmezí 300 až 400 EUR/MWh. Je třeba poznamenat, že provozovatelé nákladní železniční dopravy předpokládají průměrnou cenu 500 €/MWh, což dále snižuje konkurenceschopnost železniční intermodální dopravy, neboť ceny nafty zaznamenaly v posledních měsících relativně menší nárůst.
-
Navzdory dřívějším výzvám sektoru není prozatím k dispozici téměř žádná podpora. Zatímco několik členských států zvažuje opatření státní podpory, železniční podniky nedostávají dostatečnou podporu.
Výhled je znepokojivý a pro železniční společnosti je příliš nákladné zajistit přijatelné ceny nebo prozatím uzavřít nějaké pevné krátkodobé smlouvy. Bez zásahu členských států povedou vyšší ceny elektřiny nakonec k odklonu železniční dopravy nebo dokonce k opačnému přechodu na energeticky náročnější, ale levnější silniční dopravu závislou na ropě, což je v rozporu s cíli strategie EU pro udržitelnou a inteligentní mobilitu.
Vzhledem k tomu, že železnice hrají strategickou roli v přepravě energie (jak je patrné z upřednostňování železniční nákladní dopravy v Německu nebo Polsku), CER opakuje, že železnice by měly být chráněny před jakýmikoliv cíli snižování poptávky po energii.
