"Vzhledem k situaci, kterou nazýváme energetickou krizí, je v současné době v železniční dopravě kladen důraz také na tzv. defenzivní jízdu, což je co nejefektivnější řízení rozjezdu lokomotivy s cílem optimalizovat spotřebu trakční energie, což je fenomén známý ze silniční nákladní dopravy vedený snahou o optimalizaci spotřeby paliva," uvedl Ondřej Jasek,vedoucí oddělení železničních služeb v České republice společnosti DB Cargo, o tom, že železnice jako taková je ekologická a udržitelná, a dodal, že jedním z faktorů uměle zvyšujících spotřebu trakční energie jsou stavební a rekonstrukční práce na klíčových železničních koridorech, které nyní probíhají nejen v České republice, ale prakticky v celé Evropě v dosud nevídaném rozsahu:
"Nákladní vlaky mají nižší prioritu a kvůli "poskakování" na kolejích, tedy častému rozjíždění a následnému brzdění, se neúměrně zvyšuje spotřeba trakční energie, a tím i náklady a v konečném důsledku i emise."
Robert Goiss ze společnosti Metrans pokračoval o investicích do lehkých plošinových vozů. "Každý vůz, který je o 4 tuny lehčí, pak v konečném důsledku umožní přepravit více kontejnerů v jednom vlaku," řekl.
Robert Sobčák z Supply Chain Institute a Luboš Fronk z Railvis.com se shodli, že začínající firmy v oblasti IT pomáhají velkým železničním a logistickým společnostem zlepšit a zrychlit komunikaci. Dobrá komunikace je základním předpokladem pro to, aby firmy mohly realizovat více projektů a co nejvíce využívat své stávající kapacity.
Luboš Fronk, obchodní ředitel společnosti RAILVIS.com, pak představil výhodu jejich platformy, která spočívá ve velmi snadném sdílení volné kapacity vozů a lokomotiv. Hovořil také o novince na trhu, kdy je možné prodávat výkon lokomotiv na spotové bázi. Tlak na snižování emisí tak nemusí být vždy spojen s vyššími finančními náklady, ale právě naopak:
"Díky digitalizaci lze v dodavatelském řetězci stále nacházet nové úspory. Současné vysoké náklady na energie ovlivňují celý dopravní průmysl. Konkurenceschopní budou pouze ti, kteří zefektivní své procesy. Platforma RAILVIS.com je tu od toho, aby železničním společnostem pomohla najít nové zisky a úspory v této nelehké době," uzavřel své vystoupení Luboš Fronk.
"Abychom jako dopravci mohli vytvářet udržitelná dopravní řešení s co nejnižší uhlíkovou stopou, potřebujeme vysokokapacitní železniční infrastrukturu, bez které se prostě neobejdeme," zdůraznil jeden z klíčových problémů železniční infrastruktury Ondřej Jašek z DB Cargo AG a na závěr svého vystoupení uvedl nutnost výstavby nových tratí: "Řešením je tedy nejen modernizace, ale především výstavba nových tratí, stejně jako u silniční infrastruktury. Přestože žijeme v 21. století, supermoderní lokomotivy vozí vlaky po kolejích z 19. století."
