RM: Kde vidíte největší mezeru z právního hlediska, kterou železniční společnosti zanedbávají?
Ondřej Kocourek, coLEGAL: Podle našich zkušeností se hlavní nedostatky týkají nedostatečného pochopení a provádění právních předpisů, zejména těch, které se týkají bezpečnosti a interoperability. Lze říci, že pouze největší společnosti na trhu pravidelně sledují novou legislativu a plně si uvědomují složitost rozsahu evropské a národní legislativy. U středních a menších společností to často vede k nedodržování norem a předpisů.
Železniční společnosti navíc dělají stejné chyby jako jiné komerční subjekty. Místo aby předcházely právním problémům, často řeší důsledky samotné situace. Pak je ovšem menší prostor s tím něco dělat, než kdyby se podařilo problém odstranit nebo alespoň zmírnit hned na začátku.
RM: V jakých případech a které společnosti se na vás obracejí s žádostí o pomoc v právních otázkách?
Ondřej Kocourek, coLEGAL : Mezi naše klienty patří osobní a nákladní dopravci, výrobci kolejových vozidel, provozovatelé infrastruktury, logistické společnosti a certifikační orgány. Pro tyto subjekty neřešíme pouze úzce specializované otázky související s železničním právem, ale poskytujeme jim také komplexní právní podporu v běžných oblastech souvisejících s podnikáním, jako jsou vztahy s jejich obchodními partnery, smlouvy, akvizice, řešení sporů, účast ve veřejných zakázkách, otázky soutěžního práva, compliance a další.
Díky tomu, že rozumíme jejich podnikání, jim můžeme poskytnout mnohem lepší služby, než by dokázal kdokoli jiný. Naši klienti na nás oceňují, že o právních otázkách přemýšlíme v kontextu jejich podnikání. Nejvhodnější právní řešení totiž často nemusí být nejvhodnější z hlediska podnikání.
RM: Železnice se každým dnem stává mezinárodnější. Jak složitá se stala právní problematika v posledních letech a které oblasti působí z vašeho pohledu společnostem největší potíže?
Ondřej Kocourek, coLEGAL : V poslední době dochází na úrovni EU ke stále větší harmonizaci norem týkajících se železnic než kdykoli předtím s cílem zvýšit interoperabilitu a bezpečnost na trhu EU. Tento vývoj je přirozeně spojen se změnou procesů a nutností přizpůsobit se novým podmínkám a předpisům na straně společností. Mezi nedávné příklady patří změny schvalovacích procesů pro železniční vozidla, ECM, získávání jednotných bezpečnostních osvědčení, revizní balíčky TSI atd. Významným problémem pro železniční podniky jsou také náklady spojené se zaváděním nových technologií, jako je ETCS nebo DAC. Pro mnoho menších dopravců představují tyto technologie velké investice do jejich provozu s velkou nejistotou ohledně budoucí návratnosti. Čistě osobně se domnívám, že tyto technologie mohou vést k zániku řady menších hráčů na trhu.
RM: Soudním řízením lze mnohdy předejít zmírněním rizik. Jaká opatření ke zmírnění rizik v železniční dopravě doporučujete svým klientům?
Ondřej Kocourek, coLEGAL : Na toto téma jsme narazili hned v první otázce. Z hlediska právních rizik bude vždy lepší průměrná prevence než sebelepší kontrola škod. Proto budeme našim klientům vždy doporučovat proaktivní přístup, který zahrnuje pravidelné audity dodržování předpisů, sledování legislativních změn, důkladnou přípravu smluv a dokumentace a vzdělávání zaměstnanců o právních a bezpečnostních předpisech.
RM: Můžete zmínit některé velmi unikátní situace, které jste musel během své kariéry v železničním byznysu řešit?
Ondřej Kocourek, coLEGAL : Většina případů, kterými se zabýváme, je unikátní. To je to, co dělá naši práci tak zajímavou. Jako advokáti máme povinnost mlčenlivosti, takže nemůžeme být zcela konkrétní. Ale v poslední době bylo několik momentů, které nás obzvlášť potěšily. Prvním bylo, když jsme našemu klientovi poskytli právní podporu, která přesvědčila Ministerstvo dopravy o nutnosti novelizace zákona o drahách, kdy tato dílčí změna mohla mít zásadní dopad na trh a zavádění ETCS v České republice. Druhým a třetím případem byly případy, kdy jsme našim klientům poskytli podporu v souvislosti s jejich nově vyvíjenými technologiemi týkajícími se železničních vozidel. Pokud vše půjde dobře, domníváme se, že obě tyto technologie by mohly být přelomové.
