Posts
3 338
Readers
55 237 908
Dohoda se týká používání bateriových motorových vozů při průmyslovém posunu.
Lokomotiva bude v elektrifikovaných úsecích jezdit na 15 kV střídavého proudu a v neelektrifikovaných úsecích na naftu, aniž by bylo nutné měnit pohon.
Tato linka, kterou provozuje společnost Dania Connect, trvá přibližně pět hodin a v současné době nabízí jeden odjezd týdně, přičemž se plánuje navýšení na tři odjezdy týdně.
Součástí smlouvy je kompletní údržba vlaků po dobu dvou let.
První souprava se skládala z 31 vagónů v konfiguraci 20stopových cisteren ISO. Náklad je určen k distribuci v regionu Johor Bahru a okolních oblastech.
Nahradí Franka Wernera, který ve společnosti zůstane jako vedoucí oddělení logistických koncepcí až do konce července, než odejde do důchodu.
Toto intermodální řešení funguje na téměř 300 km dlouhé železniční trase z Rohrdorferu v Gmundenu do Steinachu am Brenneru, přičemž dodávky slouží k zajištění prací na stavebním úseku H53.
Společnost Deutsche Bahn vykázala v roce 2025 kladný upravený EBIT ve výši 297 milionů EUR, zatímco v předchozím roce zaznamenala ztrátu 333 milionů EUR.
Projekt DAC4EU úspěšně dokončil první komerční zkušební jízdu s lokomotivou vybavenou hybridním digitálním automatickým spřáhlem (Hybrid-DAC).
Lokomotiva bude nasazena v mezinárodní nákladní dopravě po celé Evropě.
To umožňuje provoz v tunelech, hustě zastavěných městských oblastech nebo v prostředí, kde dochází k rušení signálu.
Tato dohoda zajišťuje pokračování společného provozování vysokorychlostních spojů TGV Lyria mezi Švýcarskem a Francií, přičemž tato spolupráce trvá již více než 45 let.
Nový tunel je součástí modernizace trati Pyhrn, klíčového koridoru spojujícího Horní Rakousko a Štýrsko s Německem, Itálií a přístavy na Jadranu a Severním moři.
Tyto projekty, které byly v průběhu roku dokončeny, vytvořily více než 1 200 pracovních míst v průmyslovém, zemědělském a spotřebitelském sektoru.
Tato lokomotiva je jednou ze 16, které společnost Alstom vyrábí pro rumunskou společnost ARF.
Tato trať bude obsluhovat 11 osobních nádraží a je součástí federálního programu modernizace mexické infrastruktury osobní železniční dopravy.
Skupina usiluje o zařazení tohoto projektu do programu Nástroj pro propojení Evropy po roce 2027.
Zakázka v hodnotě 57,3 milionu eur je financována z úvěru Evropské investiční banky (EIB).
V rámci přezkumu se posoudí, zda by úpravy konstrukčních parametrů tratě, které počítají s rychlostí 360 km/h, mohly ušetřit miliardy eur a urychlit zahájení osobní dopravy.
Tyto spoje jsou provozovány ve spolupráci se společností Logtainer.
Hodnota základní smlouvy činí 1,362 miliardy EUR, přičemž celková investice dosáhne 1,777 miliardy EUR, budou-li uplatněny všechny opce.
Zkoušky byly provedeny v rámci evropského společného podniku pro železnici v rámci projektu TRANS4M-R a zaměřily se na mechanické vlastnosti, opotřebení a provozní bezpečnost.
Společnost Lumo představila zrenovované vlaky řady 222, které budou provozovat její novou linku s volným přístupem na západním pobřeží mezi Skotskem a Londýnem.
Společnost uvedla, že objemy od několika regionálních firem budou sloučeny za účelem zavedení pravidelných linek.
Pětiletá zakázka byla zadána za přibližně 17 milionů eur, bez poplatků za infrastrukturu.
Předání proběhlo v areálu výrobce, kde zástupci společnosti Evonik vozidla před jejich uvedením do provozu zkontrolovali.
Lokomotivy budou jezdit na vyhrazeném nákladním koridoru, který spojuje celulózku společnosti Arauco, která se právě staví v Inocêncii ve státě Mato Grosso do Sul, s brazilskou železniční sítí.
Tento projekt představuje největší železniční logistický projekt využívající biomasu, který se v současné době v České republice realizuje.
Provozovatel uvedl, že terminál má za cíl zvýšit kapacitu a zlepšit spolehlivost spojů mezi Perth, Kalgoorlie a východním pobřežím.
Původní objednávka na 50 lokomotiv může být na základě opce navýšena až na 80 kusů; první dodávky jsou naplánovány na roky 2029 a 2030.
Zahájení prací je naplánováno na rok 2026 a jejich dokončení na rok 2029; k podpisu smlouvy by mělo dojít 26. března 2026, pokud během probíhající lhůty pro podání odvolání nebudou podána žádná odvolání.
Tento rámec se uplatňuje od 30. března 2026; nařízení TBER zůstane v platnosti do 31. prosince 2034, zatímco pokyny LMT nemají stanovené datum ukončení platnosti.
Vlak bude vyroben v Hamburku a jeho dodání je plánováno na léto 2027.
Smlouva se týká specializovaných přepínacích služeb v závodě na výrobu jedlé sody Arm & Hammer, který je v nepřetržitém provozu.
Smlouva v hodnotě 800 milionů eur (1,3 miliardy kanadských dolarů) platí do roku 2031.
Tyto údaje ukazují meziroční nárůst počtu jízd vlaků o 32 % a objemu přepravy o 25 %.
Program probíhá od začátku roku 2026 a zahrnuje dvě jednotky Modula-EBB.
Dodávky jsou naplánovány na roky 2027 a 2028.
Vlak bude v komerčním provozu, aby se otestoval systém DAC a získaly se s ním provozní zkušenosti v norských podmínkách.
Společnost ZSSK dokončila vyhodnocení nabídek, přičemž konsorcium bylo jediným uchazečem, který splnil podmínky výběrového řízení.
Počet přepravených cestokilometrů meziročně vzrostl o 3 % na 16,7 miliardy, zatímco tržby očištěné o inflaci vzrostly o 2 % na 3,1 miliardy GBP (3,6 miliardy EUR).
Tyto zkoušky, prováděné s velkým nákladním zatížením a v náročných stoupáních, budou podkladem pro budoucí investiční rozhodnutí týkající se vozového parku lokomotiv tohoto dopravce.
Vlaky Desiro tvoří páteř regionální dopravy v západním Dánsku a ročně přepraví více než 10 milionů cestujících.
Smlouva o podpoře platí do března 2036 s možností prodloužení do března 2042.
První vlak již vyjel na nové trase, čímž se zajistilo přímé železniční spojení s logistickým areálem v Galicii.
Tato smlouva je výsledkem dvouletého výběrového řízení a zahrnuje jednoroční přípravnou fázi s možností prodloužení o další čtyři roky.
Projekt v hodnotě 2,7 miliardy eur byl realizován v rámci společného podniku se španělskou inženýrskou společností Ayesa.
Lokomotiva 66537 opustila opravárenskou dílnu v barvách společnosti – tmavě zelené a limetkové – a bude nasazena na přepravu sypkých nákladů po celém Spojeném království.
Zprovoznění projektu je naplánováno na konec roku 2029.
Přístavní správa v Santanderu (APS) představila plány na vybudování koridoru pro železniční nákladní dopravu mezi Santanderem a Madridem, a to za podpory tří železničních dopravců a několika přepravců využívajících intermodální dopravu.