Posts
3 347
Readers
55 611 332
Provozovatel od 30. dubna nasadí na přeshraničních trasách soupravy Talgo tažené lokomotivou, vybavené technologií pasivního naklápění a s konstrukční rychlostí 200 km/h.
Klíčový úsek u Barcelony obnovuje omezený provoz po provedení nouzového statického zpevnění, jehož cílem bylo stabilizovat podlahu a klenbu tunelu.
Tento nezávislý dopravce uvedl do provozu svou první soupravu pro velmi vysokorychlostní dopravu v rámci objednávky vozového parku, jejímž cílem je konkurovat stávajícímu státnímu dopravci na atlantickém koridoru.
Dvoupodlažní elektrické jednotky získaly povolení k provozu na třech národních železničních sítích ještě před plánovaným zahájením provozu.
Nový subjekt bude poskytovat služby v oblasti hromadné přepravy zboží s využitím vlastních lokomotiv a vagónů na základě dlouhodobých smluv, a to nejprve na úzkorozchodné síti v Queenslandu.
Vagony zakoupila její dceřiná společnost LTG Cargo Polska a budou jezdit na trase s evropským rozchodem 1 435 mm přes Łódź.
Tato dodávka představuje první obchodní spolupráci mezi oběma společnostmi.
Nová nabídka zahrnuje kurzy a workshopy určené pro firmy, manažery a odborníky, kteří chtějí držet krok s dynamicky se měnícími legislativními požadavky, technickými normami a tržními trendy.
Tato desetiletá zakázka v hodnotě 965 milionů eur (v konstantních eurech) byla zadána na základě výběrového řízení vyhlášeného v roce 2023.
Nová dohoda rozšiřuje dosavadní spolupráci mezi oběma společnostmi.
Spojení vedla přes Alsaskou nížinu, aby byla zajištěna přeprava kontejnerů a návěsů.
Společnost Trenitalia dokončí do května 2026 dodávku 77 nových regionálních vlaků v rámci programu v hodnotě 569 milionů eur, který je financován z italských fondů PNRR.
Objednávka zahrnuje 20 vlakových souprav a 10 lokomotiv, které nahradí téměř 40 let staré vozidlo pro noční vlaky.
Objednávka na 79 vlaků zahrnuje 200metrové soupravy s kapacitou 1 884 cestujících, které zvýší kapacitu dopravního uzlu o 20 %.
Tento sektor zaznamenal nejvyšší podíl na trhu v historii, a to i přes celkový pokles objemu vnitrostátní nákladní přepravy pod hranici 220 milionů tun.
Toto zařízení není určeno pouze pro místní výrobce chemikálií; je přístupné i externím zákazníkům, kteří potřebují ohřát produkty dodané po železnici před jejich další distribucí.
Depo spojí kancelářské prostory, dílny a zázemí pro zaměstnance do jediného komplexu, čímž sjednotí provozní plánování a terénní činnosti.
Linka HSL 1, která byla uvedena do provozu v roce 1997, prochází rozsáhlým modernizačním programem.
Společnost RAILPOOL dodává lokomotivy v rámci smlouvy o komplexním leasingu, která po celou dobu trvání smluv zahrnuje údržbu a související služby.
Společnost ÖBB Holding zveřejnila výsledky svých dceřiných společností za rok 2025.
Smlouva v hodnotě 325 milionů eur zahrnuje dodávku vlaků a 30 let údržby.
Dvě nové pozorování lokomotiv EURO9000 na evropských kolejích
Tato lokomotiva je součástí rámcové smlouvy z února 2023 na dodávku až 50 lokomotiv s duálním pohonem, která zahrnuje první odběr 13 kusů a desetiletou smlouvu o údržbě.
Tato dohoda zajišťuje dodávky z továrny se sídlem v Pueblo v Coloradu, která je jediným výrobním závodem ve Spojených státech specializujícím se na železniční dopravu.
Očekává se, že jméno vybraného výrobce bude oznámeno do konce roku 2027.
Terminál se rozkládá na ploše 152 500 m² v logistické zóně Puerta Centro – Ciudad del Transporte v koridoru Henares.
Tento systém umožňuje sledovat v reálném čase parametry související s bezpečností a výkonem vlaků.
Lokomotiva EuroDual nabízí bezkonkurenční kombinaci výkonu, flexibility a účinnosti, díky čemuž je ideálním řešením pro náročné železniční podmínky v balkánském regionu.
Tento program se vztahuje na vozidla, která prošla svou první zásadní modernizací před více než 20 lety a nyní vstupují do další fáze svého životního cyklu.
Dohoda se týká dodávek kaolínu ve velkém z místních lokalit s železničním napojením v jihozápadní Anglii.
Vozidlo dorazilo 13. dubna 2026 do údržbářského areálu Meadows v Kearny v New Jersey a před uvedením do provozu bude podrobeno testování.
Celková hodnota investice se odhaduje na více než 369 milionů PLN (přibližně 86 milionů EUR).
Toto spojení představuje pravidelnou alternativu k silniční nákladní dopravě na balkánském koridoru.
Oznámení o zakázce bylo zveřejněno dne 14. dubna 2026, přičemž žádosti o účast je třeba podat do 6. května 2026.
Projekt v hodnotě 33,5 milionu eur (145 milionů PLN) má být dokončen v polovině roku 2026 a nachází se na bývalém průmyslovém areálu společností KWK Makoszowy a JSW Koks.
Díky těmto novým přírůstkům se flotila vlaků typu ETR 104 společnosti TUA rozrostla na devět vlaků.
Tento areál, jehož výstavba potrvá 18 měsíců, bude zajišťovat údržbu nových vysokokapacitních vlaků značky Stadler, které budou od roku 2026 nasazeny na frekventované trase Móstoles–Humanes.
V rámci dvojitého vedení společnosti se připojí k Heiko Krebsovi a nahradí Armina Riedla.
V roce 2024 dosáhl objem železniční přepravy v České republice 10 517 milionů osobokilometrů (p-km), což představuje návrat na 96,2 % úrovně z roku 2019.
Tyto vozy, vyrobené na konci 80. let, budou jezdit v soupravách s elektrickými lokomotivami Siemens ACS-64 společnosti SEPTA.
Toto partnerství posiluje provozní přítomnost společnosti Akiem v okolí marseillského přístavu a klíčových nákladních uzlů v Miramasu a Fos-sur-Mer.
Tento významný provoz se uskutečnil na stanici Hodoš, kde se lokomotiva poprvé představila na slovinské železniční síti.
Mezi Polskem a Německem nyní jezdí vlaky společnosti Agro s lokomotivami společnosti Captrain.
Tato transakce posiluje schopnost společnosti Alstom zajišťovat údržbu a rozvoj vozového parku poháněného vodíkem, který je v provozu v Německu, Itálii a Francii.
Program zahrnuje modernizaci 19 lokomotiv.
Tyto povolení, oznámená dne 13. dubna 2026, navazují na dřívější povolení udělené Srbskem v roce 2023 a umožňují přeshraniční provoz spojující střední Evropu s jadranským regionem.
Žebříček vychází z nárůstu státní podpory poskytnuté v rámci národního rámce pro financování železniční nákladní dopravy.
Trať Bergen Line měří 461 km přes Roa (483 km přes Drammen) a je považována za jeden z nejodolnějších nákladních koridorů v Norsku, a to kvůli náročným horským podmínkám, které omezují spolehlivost silniční dopravy.
Díky této iniciativě se více než 1 400 nákladních jízd ročně nahrazuje železniční dopravou, což odpovídá úspoře 1,2 milionu kilometrů na silnici a 1 500 tun CO₂ ročně.
Toto zařízení je přímo napojeno na rakouskou železniční síť a slouží k přípravě zkušebních jízd a uvedení nových vozidel do provozu.