RM: Proč jste se rozhodli jít na balkánský trh se schválením tohoto typu lokomotivy?
Ľubomír Dlábik: Důvody tohoto rozhodnutí byly dva. Lokomotiva Stadler EuroDual se již používá v Německu a Rakousku, což znamená, že je vybavena nejnovější verzí bezpečnostních systémů ETCS (L2 BL3.4.0) a PZB. Balkánské země rovněž používají PZB, což znamená, že jsme nemuseli provádět žádné významné úpravy stávajících lokomotiv, abychom zde získali schválení. Druhým důvodem je, že se jedná o terén, pro který se EuroDual zrodil: jsou zde prudká stoupání, ostré zatáčky a úseky, které nejsou elektrifikované nebo mají omezené zatížení náprav. Z hlediska trhu železniční nákladní dopravy vidíme vzestup jadranských přístavů a potenciál dostat více zboží do vnitrozemí. To vyžaduje výkonné lokomotivy schopné čelit náročným adhezním podmínkám, které budou potřeba. Velkou výhodou bude například to, že lokomotiva EuroDual dokáže vytáhnout těžké nákladní vlaky z přístavu Rijeka najednou, namísto současného rozdělování vlakových souprav na dvě části a jejich tahání do kopce před návratem pro druhou polovinu nákladu zpět do přístavu.
RM: Na které země se nyní zaměřujete a jaký je další výhled do budoucna?
Ľubomír Dlábik: V současné době je prototyp lokomotivy ve Slovinsku, kde tento týden zahájí zkušební jízdy. Ve Slovinsku bude jezdit pouze v dieselovém režimu, protože na rozdíl od ostatních zemí jezdí ve Slovinsku na stejnosměrném napětí 3 kV. Ve zbytku regionu budeme jezdit zásadně na elektřinu a v případě potřeby na naftu. Testy budou nejprve provedeny ve Slovinsku a Chorvatsku. Poté se lokomotiva přesune do Srbska a Černé Hory a koncem července se vrátí k zákazníkovi do německého Braunschweigu. Půjde o provozní zkoušky. Poté bude následovat důkladné papírování a naším cílem je, aby všechny země byly schváleny pro provoz EuroDual do konce letošního roku.
Pokud se podíváme dále do budoucnosti, čeká nás země jako Bulharsko, Rumunsko, Severní Makedonie a Řecko, aby byl schválen EuroDual na celém 10. koridoru železniční nákladní dopravy (alpsko-západobalkánský železniční koridor nákladní dopravy, pozn. redakce) a konečně také spojení s Tureckem.
RM: Jaké výzvy vidíte ve schvalovacím procesu a můžete předpovědět potenciální zákazníky EuroDualu na Balkáně?
Ľubomír Dlábik: Hlavní výzvou je samozřejmě stav infrastruktury. Maximální povolené rychlosti jsou velmi omezující, když chcete provozovat nejmodernější lokomotivu. Ale jedná se o koridorovou lokomotivu a řada probíhajících projektů v tomto regionu se zlepšuje. To umožní zavést novou a inovativní lokomotivu, jako je EuroDual, a plně využít všech jedinečných výhod, které tato nová lokomotiva "nové generace" nabízí.
Pokud jde o zákazníky, nemohu se vyjádřit ke konkrétním jménům. Očekáváme, že první zákazníci budou pravděpodobně využívat interoperabilitu lokomotivy, která spojuje přístavy Koper, Rijeka a Bar s vnitrozemím. Ale samozřejmě jednáme i s domácími provozovateli na každém z těchto trhů. Jedinečné výhody šestinápravových hybridních lokomotiv jim umožňují přemýšlet o zcela nových dopravních koncepcích a přesouvat více nákladu ze silnice na železnici. A my v ELP jsme velmi hrdí na to, že můžeme k tomuto cíli přispět.
Ľubomír Dlábik je obchodním manažerem společnosti ELP, v současné době se zaměřuje na balkánské země. O tento region se vždy zajímal a hovoří plynně chorvatsky, srbsky, rusky a anglicky. Před nástupem do ELP se podílel na akvizici slovinského železničního nákladního dopravce SŽ Tovorni promet společností EPH. V CZ LOKO měl na starosti prodej lokomotiv do Slovinska, Srbska, Ukrajiny, Finska a Estonska.
Harmonogram zkoušek lokomotiv EuroDual na Balkáně:
- 12. - 16. června 2023: Slovinsko
-
19. - 23. června 2023: Chorvatsko
-
03. - 07. července 2023: Srbsko
-
10. - 18. července 2023: Černá Hora
