Služba byla obnovena 9. února 2026 a je provozována jednou týdně tam a zpět.
Skupina Bertschi uzavřela rok 2025 s obratem 1,02 miliardy CHF, což je stejná hodnota jako v předchozím roce, protože poptávku i nadále ovlivňovala stagnace evropského chemického průmyslu a posuny v globálních obchodních tocích.
Je to poprvé, co švédské sdružení vlastníků lesů překročilo hranici půl milionu kubických metrů dřeva přepraveného po železnici.
V rámci tohoto projektu se ocelový šrot z továrny Volvo Cars na výrobu karosářských dílů v Olofströmu vrací do společnosti Salzgitter Flachstahl, kde se přetavuje a znovu používá při výrobě ploché oceli.
Vlak odjel z terminálu Sknyliv–Lisky ve Lvově a směřuje do terminálu East West Gate ve Fényeslitke.
Podle společnosti Mars Logistics nahradila železniční přeprava až 30 jízd nákladních vozidel na stejné trase.
Společnost popsala tento projekt jako přesun objemů, které byly dříve přepravovány jinými druhy dopravy, na železnici.
Provoz pokrývá severojižní kontejnerovou přepravu v rámci Polska a spojuje vnitrozemské terminály s přístavem Gdańsk.
Vagony jsou určeny k přepravě benzenu a jsou vybaveny izolací a topnými systémy.
Cílem pracovní návštěvy bylo zlepšit koordinaci s regionálními a čínskými partnery v oblasti mezinárodní nákladní dopravy, protože objem železniční nákladní dopravy mezi ASEAN a Čínou závisí na několika národních sítích a rozhraních, nikoli na jediném provozovateli.
Tyto toky doplňují portfolio sypkých materiálů společnosti RheinCargo, která obsluhuje zákazníky z ocelářského a těžkého průmyslu v regionu Porýní-Porúří.
Tato služba spojuje černomořské přístavy v Gruzii s přístavy a terminály v Ázerbájdžánu a slouží jako železniční spojení s pevným jízdním řádem pro kontejnerovou dopravu podél středního koridoru.
Od poloviny ledna provozovatel zajišťuje na této trase čtyři až pět zpátečních spojů týdně.
Polský železniční nákladní dopravce PKP Cargo jmenoval Zbigniewa Pruse novým generálním ředitelem v rámci probíhající restrukturalizace.
Růst se soustředil na segmenty dopravy obsluhované železnicí, zejména kontejnery a RORO.
Koridor nyní nabízí dva odjezdy denně, což odráží vyšší poptávku na ose Německo–Itálie.
Němečtí provozovatelé železniční nákladní dopravy varují, že rozsah a koordinace stavebních prací řízených společností DB InfraGO zvyšují náklady a vedou k přesunu nákladní dopravy zpět na silniční síť.
Dodávky podporují práce na výměně ochranné vrstvy nad jižní částí starých jímek na odpad v areálu.
Evropská asociace kombinované dopravy UIRR uvádí, že nedostatečná kapacita terminálů zůstává hlavní překážkou pro přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici. Toto hodnocení vychází z nové studie Evropské komise a aktualizovaného nařízení TEN-T o multimodálních terminálech.
Kazachstán a Čína zhodnotily výsledky železniční nákladní dopravy za rok 2025 a dohodly se na další spolupráci v roce 2026, přičemž se zaměří na provoz na hranicích, digitalizaci a kapacitu infrastruktury. Jednání se konala v Alashankou, hlavním železničním uzlu mezi oběma zeměmi.