Objem železniční nákladní přepravy v Německu poklesl v roce 2025 o 5,4 %, jak uvádí Spolková síťová agentura, německý regulační orgán pro železniční, energetický, telekomunikační a poštovní trh.
Za tento pokles byla zodpovědná především společnost DB Cargo. Spolková síťová agentura uvedla, že provozní výkonnost společnosti klesla o přibližně 20 %, zatímco její přepravní výkonnost se snížila o více než 21 %.
Konkurenční nákladní dopravci převzali část ztraceného objemu přepravy. Jejich podíl na německém trhu železniční nákladní dopravy vzrostl na 67 %, zatímco na dopravce ve vlastnictví spolkové vlády připadlo 33 %.
Celkový provozní výkon železniční dopravy v Německu v roce 2025 stagnoval na úrovni přibližně 1,125 mld. km vlakových tras. Růst v osobní železniční dopravě vyrovnal pokles v nákladní dopravě, přičemž provozní výkon regionální osobní železniční dopravy vzrostl o 1,5 % a dálková osobní železniční doprava zůstala téměř beze změny.
Osobní doprava se udržela na vysoké úrovni. Regionální železniční doprava zaznamenala 65 mld. cestujících-km, což představuje v meziročním srovnání v zásadě stabilní výsledek, zatímco dálková železniční osobní doprava vzrostla o 3,5 % na 49 mld. cestujících-km.
Spolková síťová agentura rovněž zaznamenala pokračující nárůst zpoždění na síti DB InfraGO v průběhu čtyřletého období. Zjistila výrazný nárůst zpoždění způsobených řazením vlaků a správci infrastruktury.
Na trati Riedbahn, prvním německém koridoru, na kterém byla dokončena celková modernizace, klesl počet zpoždění spojených s infrastrukturou a stavebními pracemi z přibližně 15 800 na 9 200 během 12 měsíců po znovuotevření. Počet minut zpoždění na této trase klesl ze 143 400 na 95 700, což představuje snížení o 33 %.
Zpoždění související se signalizačními a zabezpečovacími systémy a výhybkami na trati Riedbahn se snížila o 20 % až 30 %. Regulační orgán uvedl, že tato zlepšení zůstala výrazně pod původně stanovenými cílovými hodnotami, zatímco zpoždění související s telekomunikačními systémy a systémy ochrany železničních přejezdů se po provedení prací zvýšila.
Zpráva rovněž obsahovala první výsledky průzkumu mezi provozovateli vozidel týkajícího se zařízení ETCS. Více než 550 provozovatelů vozidel nahlásilo přibližně 20 000 trakčních vozidel, motorových obslužných vozidel a tažných přívěsů schválených pro provoz na německé železniční síti.
Z přibližně 17 350 provozních vozidel vybavených systémy ochrany vlaku vykazovala vozidla registrovaná na německé držitele nízkou míru vybavení systémem ETCS. Spolková síťová agentura uvedla, že mezi německými provozovateli je 1 860 vozidel vybavených systémem ETCS, což odpovídá 13 % příslušného vozového parku, přičemž u většiny vozidel je stále nutná instalace nebo modernizace.
