RM: Vaše společnost nabízí více než 45 000 vozů. Jak moc se změnil trh během energetické krize a války na Ukrajině (např. vagony na obilí nebo uhlí)? A jak obtížné bylo pro vaši společnost vyrovnat se s touto situací?
Cyrille Guyon: Zvýšení nákladů mělo zásadní dopad na železniční nákladní dopravu, což vedlo k výrazným změnám v logistice a dodavatelském řetězci. Ukrajina jako klíčový globální dodavatel surovin, včetně obilí a uhlí, byla ovlivněna přepravou tohoto zboží na trhy mimo zemi. Negativně byl ovlivněn i trh intermodální přepravy, včetně Hedvábné stezky. Dodávky energií z Ukrajiny i Ruska byly pro mnoho výrobců a partnerů v oblasti údržby životně důležité, avšak nedávné změny nákladů si vyžádaly přehodnocení finančních aspektů těchto vztahů. V konečném důsledku to mělo dalekosáhlé důsledky v celém dodavatelském řetězci.
RM: Jste půjčovna. Jaká je situace v oblasti výroby a nákupu nových vozů? Plní výrobci podmínky? O kolik se zvýšily ceny nových vozů?
Cyrille Guyon: Ermewa slouží jako klíčový "katalyzátor" umožňující přechod na jiný druh dopravy a uvědomuje si důležitost podpory investičních iniciativ v oblasti infrastruktury. Kromě toho se zpracovatelský průmysl v současné době potýká s omezením výrobní kapacity a řeší rostoucí náklady na energie. Přesto je po jejich službách stále značná poptávka. Průmysl zažívá dvoucifernou inflaci, která se pohybuje mezi 22-30 % v oblasti nákladů na pracovní sílu, energii a zařízení.
I když o rezervaci kapacit jednáme, protože náš plán je velmi dlouhodobý. Ermewa se zavázala investovat do pořízení minimálně 3 000 nově postavených vozů ročně až do roku 2031, aby dosáhla vozového parku 60 000 vozů.
Naším cílem je plně oslovit stavební průmysl a jedním z našich hlavních zaměření zůstává intermodální trh.
RM: Jak rostoucí ceny energií v odvětví ovlivňují celkovou situaci v dodavatelských řetězcích?
Cyrille Guyon : Jak již bylo řečeno, na výrobu a údržbu měly určitě významný dopad náklady na energii. V porovnání s náklady na energii potřebnou k pohonu vlaků však bledne. V důsledku toho se ceny pro železniční a nákladní dopravce zdvojnásobily, což způsobuje významný dopad.
Ermewa se zavázala spolupracovat s našimi klienty a provozovateli nákladní dopravy na dosažení dlouhodobé uhlíkové neutrality. Jako příklad můžeme uvést úzkou spolupráci se společností Arcellor Mittal na jejich výzvě dekarbonizace prostřednictvím přepravy recyklované oceli z našich železničních vagonů. Prioritou je pro nás vývoj efektivních řešení dodavatelského řetězce v úzké spolupráci s našimi zákazníky.
RM: Co děláte se starými vozy - myslím opravdu starými vozy (vím, že celý svět se snaží udržet je co nejdéle)? Dáváte je do šrotu, nebo je prodáváte? Jaké je procento těchto možností?
Cyrille Guyon : Budoucnost vagonů vidí jen málo řidičů. Prvním z nich jsou předpisy: abychom zajistili bezpečnost na železnici a plnili naše povinnosti jako ECM, musí být vozy v určitém okamžiku recyklovány/ošetřeny. Druhým faktorem je komerční budoucnost staršího vozu: je možná náročná renovace, která zajistí nový životní cyklus. Každý rok je renovováno více než 700 železničních vozů. Renovace prodlužuje životnost vozu nejméně o dalších 10 let.
Pokud však vůz nelze renovovat, recyklujeme jej a zachováváme vysoce kvalitní části, jako je ocel a další materiály, například dřevo a plachty. Ročně je recyklováno v průměru 2 000 vagonů. Recyklovatelných je 95-99 % součástí a některé náhradní díly se používají na jiné vagony. Kromě toho podporujeme kreativní recyklaci tím, že materiály přeměňujeme například na stoly, tašky nebo židle. Oběhové hospodářství je v naší DNA již od našich počátků v roce 1956.
Druhá část rozhovoru s Cyrillem Guyonem, zástupcem generálního ředitele společnosti Ermewa, o nejnovějších trendech v designu vozů a dalších tématech bude zveřejněna v nejbližší době.
